热点：试驾名爵ZS纯电动 开着它你就是整条街最靓的仔

中国汽车信息网新闻这个知名企业品牌的纯电处女作，不像哥本哈根蓝色那么简单。

在新能源补贴政策尚未出台的今天，我们终于接触到了名爵以前进行过很多预热推进的zs纯电动汽车型。

还记得最初处于谍报阶段的zs纯电动吗？ 我们今天在名爵自己的试车场发现了那个身影。 那四个可爱的车轮让我一眼就认出来了。

但是，真的看到停在试车场的几辆有名的爵士乐zs后，心里浮现出了一点遗憾的想法。 现场试运行意味着不能充分深入地体验这个产品的日常表现，但幸运的是，可以体验到普通人绝对不能尝试的极限动态。

百公里加速指标可以说是从去年开始几乎所有车型都关心的指标之一，zs纯电动似乎重视半百公里加速测试，教练的几次测试后，取得了2.76秒的成绩。 之后，e车汇为了满足好奇心，自己进行了完美的100公里加速，取得的成绩是8.2秒。

下一次常规测试是防水性能的演示。 根据条件，加水后不能直接分解电池组，但为了说明没事，制造商尽量反复把zs纯电的下半身浸入水中。 当然，这里也要向大家说明。 按照现在的制造技术，防水性能不会给上汽这样的大工厂增加负担。

排了很长时间队后，终于有机会坐在驾驶舱里了。 在试运行过程中，其游刃有连续的闪光灯节拍，没有出现明显的破绽。

换个手感，其重量比燃料版好一点，当场中低速行驶的重量、正转矩都比较准确，整段没有出现不适感。

另一方面，左右急速转向时，车辆上不会出现预想以外的侧倾，整体的悬挂表现比燃料车好一点。 纯电车由于电池的问题，必须知道整体的重量会超过燃料车。 这是因为在动态表现中很难实现超越。

关于加速感，0-50的加速感确实更好。 这是最多350牛米的峰值转矩引起的。 对于不需要反应时间的马达来说，一踏入就瞬间全部力量爆炸，这350牛米确实以中低速发挥着本来的作用。 另外，关于整体动力，150马力也不输给同级别的对手。

不久这辆车本月正式来到我们身边。 关于那个外观的装修，我们不用再开口了。 但是，还有一些亮点。 配备三级可调的单踏板逻辑( s-pedal )，可以比较有效地回收95%的能量，延长刹车片的寿命。 配备161wh/kg密度的电池组，间接减少维修质量，延长持续时间。 电池8年间的20万公里衰减不到30%。

另外，不是特供车，zs纯电动今年9月开始在英国销售，与大众的e-golf和日产叶有直接竞争关系。 哥本哈根蓝色是它的主力颜色，一晒太阳，根据立场不同，浓淡也会有变化。 但是，为了让马自达的灵魂变红，油漆后必须回到4s店进行操作。 否则，色差会比不油漆更不自然。

当然，它的综合续航距离只有335公里。 在补助金退潮的今天，这种方法确实不利于终端售价的下降。 但是，如果改变立场的话，在现在的电池和充电技术中，追求高续航时间可能不是理性的事件。 从现在纯电车主的采用情况来看，续航合理，价格为亲民的多功能车似乎是现在的处理方案。