热点：场地试荣威i5 0

中国汽车信息网新闻迄今为止，上汽荣威在自主企业品牌中起着技术狂人的作用。 荣威的最新产品荣威i5官方称之为新高能网络中型车，但以荣威一贯优势的网络为产品重点。

迄今为止，在荣威其他产品的测试中，我们对荣威这个网络系统进行了多次各种各样的玩法测试。 基本上可以说是站在所有产品的交互顶端。

观察一下，这里说的是所有的产品，不是同级产品。 因为现在无论是科大通信的声音识别还是蚂蚁的汽车生态系统，对国人来说认识度都是最高的。

但是，我们今天来测试的是荣威i5的动态性能。 这也是汽车的基础属性之一，测试后，那真的超出了我们的预期。

首先测试0-100km/h的加速度，实测中100公里的加速度在7.6-7.8s之间徘徊。 这对自主企业品牌轿车来说相当好。

荣威i5的100km/h-0刹车距离只有36米，这是超限级的存在。

荣威i5在上汽和通用共同发展的sge20t航空空级全铝材质缸内搭载直喷涡轮增压器，减少整车重量，提高汽油燃烧效率释放越来越多的动力，与tst 7速双离合器变速器组合。

我们现场也发现了朗逸、轩逸、帝豪gl三个同级别的竞品。 都是10s百公里的加速成绩在10s左右。

荣威i5在产品性方面，剩下的3台已经和我们做了同样的测试，可以说不是完全一样的水平。

其实荣威i5能取得的这样好的成绩，除了动力总成方面的功劳，大部分来自轮胎。 荣威i5 1.5t机型配备了豪华车用米其林ps4竞争轮胎，一条轮胎价格接近千元。 这已经是入门级的改造产品了。

所以，多亏了这个强大的轮胎，荣威i5在跑道上，抓地力非常充分，紧紧抓住地面跑着。

在弯道方面，荣威i5还有一项强大的技术。 荣威i5配备了xds曲线动态控制系统，在过度曲线时不需要故意踩刹车减速，根据需要稍微提高发动机的动力扭矩，抑制转向不足引起的抬头现象。

荣威i5有三种esp车体稳定系统控制模式，标准模式完全开启esp功能，保证日常行驶安全。 运动模式关闭了esp功能的一部分，提高了驾驶的乐趣。 关闭模式完全关闭esp功能，提高车辆的操作界限。

eps电动助力转向系统-pro版:该系统具有pdc侧风转向补偿、tcs转向转矩补偿功能，在驾驶荣威i5时有长期的侧向风力和急加速的情况下，客户可以提供越来越多的稳定力。

此外，该系统具有的三种转向辅助调整功能使车辆具有轻量、标准、沉稳的三种模式，满足所有客户对不同驾驶状况的招聘诉求。

荣威i5在性能和动态表现上可以说已经与同级合资产品拉开了差距。 因此，在定位上，荣威i5更年轻，适合追求什么性能的年轻人？