热点：试驾

如果是suv的潜在客户，可以看到JEP指南者和本田全新cr-v有鸡头和凤尾一样的关系。 是看配置，还是看空之间，是寻求动力，还是强调实用性，成为了今天应该讨论的问题。

1拼写颜值

在成为对象之前写着

需要证明的是，我们想用两台同等售价的车型进行最直接的对象(指南者自动家享版和cr-v两驱舒适版)，但由于条件有限，我们得到的指南者是两驱顶配(自动一级享版)。 两者在销售价格和配置上有一定的差异，所以分别配置该销售价格的车型。

外观:小切口更时尚

他们在一起停下来的时候，显然能感觉到车辆画风的差异。 我想如果两辆车第一次看到的话，可能会先把眼球聚焦在这个指南者身上。 除了鲜艳的红色汽车油漆，1号小切口的外观也相当出彩。 看起来比cr-v更年轻，更时尚。

照明配置上有两辆车有差别。 这个指南是氙灯，cr-v是卤素灯，看起来价格有差异。 对于不公平，其实cr-v中配21万辆以上的车依然是卤素灯，有点吝啬。

另外，两个人停在背上的时候，它们是同样紧凑的suv，两个人的身体有一米八的很大区别，一个是181cm，一个是189cm，cr-v明显是那个189cm，是整体。

但是，在风格和情调上，最小的领导人不会下风。 例如，屋顶的行李架、指南者是全系标配，而国产的cr-v工厂在全系没有这个配置。 要取样品或放入机顶盒，必须自己安装行李架。 我知道这辆车价格管理相当严格。 要知道其他日系竞品的高调配车，多带行李架。 另外，指南者的车身上有很多compass等jeep企业品牌要素。 cr-v是现实的，尽量减少任何华而不实的东西。

另外，cr-v的17英寸轮辋也比指南者小，销售价格为21.38万元的四驱豪华型，使用了这17英寸轮辋。 虽然没有低配cr-v来证明我们拿到的指南者是否有钥匙，但是如果再提高一个配置，售价19.28万元的两驱城市版已经有了这个配置。

和车头一样，指南者的车尾看起来还是像大切诺基的缩小版，造型比以前传来的要大胆一些，但cr-v的车尾比那个要大胆一些。 以往的竖条纹状尾灯呈现在的l字状，内部是全部led光源，晚上点亮时更明显。

2拼写装修

装修:需要兼顾美观和实用性

和外观一样，车辆的装修也有两种风格，指南者的陡中央控制台保存了一点jeep家族的硬朗。 cr-v是日本式的房子风格，上升立场很大的中控台和象征性地连接在中控台上的方向盘，更人性化，操作熟练，舒适。 这样的设计在前排的储藏物空之间也有越来越多的可能性，以后再详细说明。

现在的美系车，本来在我们的印象中就不是粗犷的v8自吸虎了，但不妨碍指南者的方向盘等几个方面保持美系车的优势，握起来相当粗，被真皮包裹的环体手感也不错。 cr-v的方向盘再细一点。 而且，我们得到的和再上面配置的车，方向盘都是塑料的，握起来也有点硬，等级感有点差。

指南者和cr-v都有无钥匙启动和无钥匙进入，这些持平，但两个低配车中有指南者。 没有cr-v。 考虑到低配，指南者的配置相对较高。

关于配置，我们得到的这个指南者有8.4英寸的大屏幕，多媒体系统依然是jeep的uconnect live系统，支持导航、人机交互等功能，但现在很流行

cr-v只有这5英寸的小屏幕。 这个小屏幕没有人机交互，没有导航，没有触摸。 也没有简单的多媒体系统屏幕。 视觉感觉还是主流手机屏幕大，有点冷。 另外，另一辆配置的车也采用了这个小屏幕。

另外，该双驱动器舒适版cr-v和配置在另一个上的双驱动器城市版都只装备了单区手动空调，指南者使用了更实用更高级的双区自动空调。

车辆都有电子手刹。 除此之外，cr-v还具有自动停车功能。 没有指南者，但有自动启停。 我们这两个舒适版的cr-v没有这个配置，但有一个以上的配置。 根据现在人的车的习性，上车时关闭自动停止功能的人不少。 其实这个功能的采用率并不是很高，但自动停车是实用的配置，在停止步行的城市道路状况下有效地释放右脚。 如果你的城市堵车的路况很多，开cr-v在城市里很方便。

总结一下，在车内配置方面，指南者更好。 除了这个低配的二驱舒适版，与另一个高配置的二驱都市版相比，有同样的特征。 以后会成为详细配置的对象。

3空之间cr-v完胜

天窗对象

在天窗方面，高配的指南者臻享版和cr-v的两驱风版有全景天窗，但从下面看情况会有所不同。 下一个配置的指南者家享版还带有全景天窗，销售价格相同的cr-v驱动器舒适版为上图的通常尺寸的天窗。

指南者的真皮座椅柔软，座垫也比时间长，坐着舒服，是电动调节，但包裹性不通常。 cr-v使用的是优雅的灯芯板。 与真皮座椅相比，冬天不冷，夏天不热，而且包裹性比指南者强，前排座椅的舒适度cr-v好一点。 贴在身体上也更好。

在座椅材质一项中，指南者家享版使用真皮座椅，但同价位的cr-v驾驶舒适版是织物座椅，指南者有特点，但在高调配的对象中，两者是同一水平。

空之间的魔术是本田擅长的领域，结果当然，cr-v在前排和后排的表现都比指南者强得多，后座靠背的立场可以调整这一点是人性化的，作为家庭用的车，这些都是。

指南者的后部也无处不在。 空之间在下风，但座位上还有一点亮点。 首先座垫的长度达到540mm，这个长度超过了很多中大型车，大腿的支撑明显优于cr-v。 二是座垫的高度比高达370mm。 通过这两点的组合，后部座垫被乘员的大腿部分支撑，可以长时间坐着，腿也可以放松。 与此相对，cr-v的后部缓冲的长度为500mm，高度为340mm，坐在后部的腿的收缩感很明显。

我们选择同样的东西进行储藏物空之间的对象。 以日常的手机、钱包和水为例，本田cr-v的特点是前排空之间的便利性、容积和丰富性，特别是开放的手机壳。 其实指南者日常录用的便利性也几乎足够，只是超越它处于下风。

从数据来看，备份轿厢的cr-v的几个数据比指南者大，结果很明显，但当把20、24、28三个不同尺寸的行李箱放在指南者的备份轿厢中时，我曾经担心它的尾门关不上 结果关门了，丁可卯。 cr-v没有这个问题。 三个箱子可以轻轻松松地放进去。 另外，有很多富人。 家庭suv，特别是有孩子的家庭，备份室不会太大。 因为你需要带很多东西。 但是，可以说指南者的电动尾门为此找回了一些分数。

配置对象:

指南者和cr-v发现两组车型的价格非常接近，所以我们参考两组车型的配置，看看同一个价格谁的配置更高。

最后总结两辆车不同布置车的区别。 实际上，如果是高调配车，车辆就相差4000元，cr-v比指南者增加了后视镜加热、后视镜电动折叠、副驾驶电动调节、恒速巡航等比较实用的配置，把更好的交通工具和储藏物空之间联系起来，这个价格范围 有趣的是，指南者自动一级享版作为两驱的顶级汽车，确实不应该连恒速巡航都没有。 但是，如果是同样价格的两种中低配车的对象，指南者的配置更丰富。

也许有些人意外，静态部分的分数cr-v降到了下风，仔细看两者的得分情况，可以看到几个边缘。 在前排空间的项目中，它们的前排头空间是同样的4根手指，但指南者其前排座位的调整范围很广，后排空间cr-v的意外得分很高。 两者真正拉开差距的项目是配置，指南者是双驱顶配，而cr-v是自动高低差最低配，在配置上当然无法与指南者相比，光是这样，指南者就领先2.1分，所以最终的结果也是有道理的。 但是不要着急。 这是静态部分的得分。 动态部分请翻页。

4动力表现不在水平线上

动力对象:体型不是问题

随着环境保护的发展，很多suv也已经小容量增压化了。 指南者配备了1.4t发动机，cr-v配备了1.5t发动机，简单地在参数上各有特点，但指南者没有使用直喷技术。 在变速器中，两者分别是双离合器和cvt，这两种动力的组合你喜欢哪个？

本田cr-v的成绩超过了7.9秒，而指南者却落后了10秒。 从速度曲线可以看出，开始阶段的cr-v爆发力明显很强，从后面持续有力量。 指南者双离合器变速器起步时的保护比较严重，限制了转速的上升，完成结合的速度也不够快，导致了失利，但换档的加速趋势每次都明显上升，这种确定的加速感比较喜欢。 cr-v后期加速的主观感觉比较薄，但无论如何各方面的成绩都很出色。

在日常驾驶感觉中，指南者的双离合变速器的短板在低速下的换档品质，特别是前2档的切换有明显的感觉。 而且每次接近停车，变速器几乎都有下降的档位。 这会影响心情。 特别是在步行停止的城市道路状况下，这种感觉很不舒服。 幸好正常行驶后，变速器的平坦性和逻辑完全没有问题，具有良好的加速响应。

由于cvt变速器的特点，cr-v全速级非常顺畅，转速也被抑制在比较低的水平。 而且日系车的调整适合城市驾驶，起步时的动力响应和指南者完全是两种性格。 cr-v更积极地开始，油门的设定哪怕一点也跳起来，这在两辆车交替试车的时候感觉非常明显。 与两辆车相比，cr-v给人强烈的轻快感，每天在车的情况下，cr-v给人很多好感，至少在功率匹配上没有问题，就像能有房子亲切的男人一样。

油耗测试中两台车尽量一起行驶，前后交替引导，使用正常的驾驶方法，全程打开空调整，模拟完全正常的车环境。 最终两辆车的油耗cr-v获胜，平均油耗为7.9升/100公里，指南者为8.8升/100公里。

动态点是，cr-v回到城市，在加速、油耗等一些硬性指标中，胜过指南者，而且cvt变速器的表现也明显优于指南者的双离合器变速器。

5指南者在噪音上拉回1分。

刹车和噪音

在悬架感觉上，两辆车再次代表着各自的派系。 指南者，车不大，但底盘的整体感非常强，是标准的美国风格，以连续的摇晃通过路面，大部分的振动都会被隔离在地板下面。 脚、座位、方向盘都没有多馀的振动和薄的感觉，弹跳也很小的cr-v。 这种厚重感在很多日系车中看不到。 也就是说，悬架的整体性可以提高台车整体的等级感。 除了指南者的坐姿和视野有点高外，这辆车对suv的感觉很强，很有趣。

cr-v也无处不在。 悬架的设定比较柔软，在平路、起伏路上很舒服。 这也是很多日系suv的表现，舒适，车身有点余振，但总体来说不错。 但是，在摇晃的路面上，悬架的感觉稍微细微，与指南者相比，冲击感稍微明显，传递到地板上的振动也能让车内的驾驶员和乘员清楚地感觉到。 cr-v给人接近汽车的感觉，坐姿低，悬挂敏感，明显位于城市。

两辆车是同样的电子转向助力，手感设定很难伯仲，几乎没有差别，容易适应，毕竟两辆家用suv，不需要太强调转向的动态响应。 cr-v使用的是电控制动器，因此需要适应脚的感觉。 刹车踏板前段的减震器很轻，城市驾驶需要更准确的踏板深度。指南者对刹车腿感觉的自信更好。 刹车的成绩是两辆车非常近，cr-v赢了。

在刹车的成绩中，两辆车的差异不明显，最终离开了1米，但由于指南者的坐姿很高，在车内的前倾感变得明显。 刹车腿的感觉也有差异。 紧急制动时cr-v制动踏板的减震器很小，女性在紧急情况下也能跺着脚走到最后。

如上所述，机箱的整体感与整车的等级感有关，另一个与等级感有关的要素是噪音。 在这方面cr-v的表现完全不满意，但这也是这次的对象，是所有客观数据中唯一输的。 怠速噪声表现得还不错，车内很安静。 一旦行驶，发动机开始前奏，然后逐渐走向高潮，中间底盘的噪音也进入合奏，整个车的动态噪音在同一水平中比较差。 即使发动机的转速控制得比指南者低一点，也不能满足车内的噪音。

最后总分一般建议分为两个部分来看。 一部分无视价格和售后服务，是完整的产品评价。 其他部分加上价格就知道性价比了。

但是这两辆车价格并不完全相等，所以第一部分得分值得深入分解。 现在产品的总分是南者57.9分，CR-v 57.9分，多么平手，可能和预想和复印中看到的评价有点不一致。 因为在配置上，指南者的价格比cr-v高，所以配置得分部分明显高。 如果再次打扰的话，由于价格不同等的配置得分也会消失(指南者的4.8分cr-v的2.7分)。 纯粹的产品得分是指南者53.1分，cr-v得分55.2分，无视配置，产品的裸体实力在cr-v更强。

从得分表和上述各种配置对象的表中也可以明确，指南者在17.98万元的车里配置得比cr-v低配车丰富得多，显示了鸡头的应有状态。

总结:

我们首先总结一下两辆车的结论。

指南者:颜值高，与cr-v同价位的车型相比配置丰富，外观和内饰感强，底盘质感好，座椅高度和座垫舒适性强于对方，行驶噪音控制也明显优于cr-v，但双离合器变速器的

本田cr-v :各操作顺利，储藏物空间奇大，空间和空间感觉比指南者好，功率匹配的平坦性和使用方便性非常好，油耗良好。

从客观数据来看，本田cr-v在很多项目中都表现出明显的特征，对很多家庭用车的客户来说，cr-v显然更合适，更可靠。 确实没有什么好处，但是每天使用很舒服，这就像家人的生活一样，薄一点也很结实，很顺利。 指南者在客观数据上几乎没有特征，只是噪音变好，低配车的配置比cr-v高，就像年轻人说的，买车没什么感性，颜值可能是第一名。