热点：试驾保时捷Cayenne Turbo

我是喜欢幻想喜欢做梦的人。 人们总是把这两句话冠在现实的帽子上，但谁能否认沉浸在幻想中是件快乐的事？ 过了一会儿，现实可能会中断这种乐趣，但梦醒的瞬间可能是决心按梦想和梦想前进的出发点。

1跑得很快

从小到大，我做过很多梦。 2002年夏天，世界杯淘汰赛的第一轮，意大利输给了韩国。 这是一场充满犯规、误判、争论和疑问的比赛，但在加时赛中安贞熙金球结束比赛的瞬间，结局注定是不变的。

当时作为意大利球迷的我做了复仇的梦，我会成为世界无双的足球选手。 和我的好朋友们一起代表中国队参加比赛。 我以442阵型给伙伴们定位了。 我在和韩国队的比赛中，独中五元，进攻五次，张开双手，从五月开始庆祝。

2002年，位于德国的老跑车制造商也已经72岁了。 我在播放一辆很棒的经典跑车，但我不得不开始想办法在紧张的财务状况下赚钱。 因此，一家名为保时捷的企业在这一年发布了名为cayenne的suv。 随之而来的批评声音永远听不到，保时捷背叛了&hellip； &hellip；

年，15年过去了，我从和朋友们聊天的文案，球星的名字，游戏的角色，到女性，到车，房价，结婚，一点点变化，不久可能会变成奶粉和纸尿布&hellip。 &hellip； 保时捷在这15年里完成了自己的转变，之后的腰包万全，cayenne的销量喜人，今年推出了新的第三代车。

从上面看，我和保时捷看起来像两条平行线，但现在我们是第一次相遇。 我的职业是汽车的评价。 cayenne turbo是一辆刚出来的新车。 有道理。 我得到了一天测试那个的机会。 黄金保时捷cayenne turbo是现在可以买到的最贵、动力最强、配置最完整的cayenne。 因为turbo s还没有发布。 我有的疑问是，那是不是现在最好的运动道路suv。 考试结束后，我想我有答案。

新一代cayenne有三种车型。 三个引擎与panamera的一样，这个cayenne turbo使用了4.0t涡轮增压引擎。 上一代是4.8t。 老实说，我完全不用担心这种下降的排放量。 保时捷的更新换代一直在加强。 两个汽缸少是件大事。

与发动机组合的是第二代8速tiptronic s变速器，没有选择更面向性能的pdk双离合器，毕竟是suv，必须考虑越野路状况和高负荷状态下的耐久性和可靠性。

在重要事件面前，在介绍测试成绩之前，我想有必要明确地说一下这辆车使用了什么轮胎。

●0-100km/h加速测试

试车车选择搭载sport chrono组件，实现发射开始功能，能取得更好的加速成绩，操作方法也是傻事。 这个期权的价格是14700元，看看保时捷的期权价格水平。 这绝对是良心价格。

用发射起步的方法进行加速测试，车非常有效率地起步，没有因为打滑浪费动力。 一升二速有剧烈冲击，很快达到了100km/h的速度，最终达到了3.69秒的成绩。

这是目前汽车家中实测到的最快的suv，出乎意料地比上一代cayenne turbo s更早，能对这一成绩造成威胁的是宾利增生、BMWx5m/x6m、特斯拉model x p100d和未来一代Cayene Turbb

很多德国的高性能车喜欢在普通模式和舒适模式下冷静地设定油门，这个cayenne turbo也是如此，但是sport模式的响应会变多，变速器的降档加速也会变得积极。 我个人的建议是，想放松选择normal，想要人的车的信息表现感，想爽快地选择sport。

v8的发动机必须说声音，车内驾驶感觉不太清楚，能听到轻微的呜呜声和水声，1楼的排气声被切断了，但打开窗户或者在车外听，这个声音的波浪真的很好。 有气势，不吵闹。

2刹那稳定

前几天去国外试乘新cayenne的同事告诉我，保时捷的pscb碳化钨电镀刹车系统，大镜面刹车盘非常漂亮，可以蹲下来看镜子&hellip。 &hellip； cayenne turbo标配了该系统，低级cayenne和cayenne s需要选购件( 40000元)。

●100km/h-0制动器测试

全力制动时，给驾驶员很强的自信，可以感觉到正在有效地减速。 而且车体姿势控制得很好，主观前倾的幅度不太大，完全刹车，坐在后面的地方也很平稳，对重心高的suv来说，真的不简单。

最终成绩为36.9米，而且经过连续10次刹车测试后，正如制造商主张的那样，几乎没有热衰减。 制动踏板非常不直线，初级制动力不清楚，但过了临界点就容易点头。 这一点要是进一步改善就好了。

●四驱滑动轮系测试

cayenne turbo是立式发动机布局的适时四驱系统，以偏转后驱为主。 滑轮组测试时，越野模式设为最高级的rock (岩石)模式，车轮打滑时，系统反应非常快，立即制动打滑车轮，动力传播到有附着力的车轮，所有项目简单通过，相对难点的单前轮附着力

我们不能根据滑轮组的测试结果推测一辆车的越野能力，但显然cayenne turbo也不是越野硬派朝向的suv，在通常轻微的积雪、结冰潮湿光滑的路面上，那绝对是小菜一碟。

底盘悬架传播被切断的路感，确保非常舒适性，考虑保时捷应该具有的运动感，进行支撑。 在操作和舒适度两方面，一边找到中间点，一边充分延伸到两端，受到好评。

3亮点位于尾部。

外观部分以图像为主要副本进行辅助。 一个是以前有静态体验和试乘复印件，另一个是外观比上一代变化不大，大家都不知道。

从尺寸数据来看，新车更长、更宽、更低，明显偏向于运动风格的变化，更长。 很多suv变低后，看起来像旅行车和两辆车，没有势头，不容易得到的是，cayenne没有这个问题，整体很和谐。

外观上最强调与上一代差异的是车尾部分，设计看起来更简单，更泥，细长平坦的勾结式尾灯和谐地融入了整个尾巴，从我的审美上来说，新的车尾比上一代漂亮多了。 动力扰流板在时速超过160公里/小时时扰流板打开6度，在sport plus模式下打开12.6度，打开天窗，车速为160公里/小时以上时为19.9度，在170-260公里/小时的急刹车时为28.2度

4内装有段

在未来的保时捷模型中，这种装修设计有可能开始普及到新的cayenne和panamera，以前使用一体式的触摸屏代替了整体排列的按钮。 我的个体喜欢上一代的东西，非常好。

这辆试驾的多媒体系统还不能选择中文，只能用英语展示。 这个触摸屏表现得很好，操作体验几乎达到了平板电脑的水平，界面ui也是简单高级的风格，很适合装修。

●空之间展示

绝对的乘坐舒适度空不太充裕，基本上和上一代一样。 后座可以调节前后和靠背的立场。 灵活性很好。 如果需要，可以在后座的人的前提下在备份室中留出空之间。 储藏物空之间与低配车没有任何区别，借用以前试乘复印件的照片展示如下。

●全文总结

回到测试开始前的问题。 cayenne turbo是现在最好的运动道路suv吗？ 答案:是的如果你买suv自己开车，想兼顾动力、操作、舒适、豪华、企业品牌，预算充足的话，我不认为会做出比这辆车更好的选择。 当然，在cayenne turbo s发布之前。

2002年，保时捷走出了永远做跑车的美好梦想，开始振奋起来赚钱。 发布了第一代cayenne。 因为只有赚钱才能继续跑车的梦想。 令人吃惊的是，到了今天，第三代cayenne也和911一样，有着成为人们心中梦想的车的实力。

你梦想中的一切成就可能会成为别人的梦想。 进取的起点可能预示着下一个梦想的到来。 感谢今天的cayenne，期待明天的自己。 (拍文/图/汽车的家徐超的照片有一部分来自网络)