热点：请坐稳，这是辆越堵越省油的广本雅阁

说到混合动力车，我想90%的人会想起丰田。 普锐斯的名声，使不抛弃混合技术开发的本田长期不愉快，但最终对粉丝们作为黑科技工厂拥抱的本田造成了很大的偶像负担。 特别是丰田几年前就把凯美瑞混入国产了，因为价格问题混合版凯美瑞的销量不好，本田能把它吞下去吗？

雅阁·； 尖锐的发售从战术角度来看，弥补了本田在国产新能源b级车市场的空白色，从另一个角度来看，本田可以给国内粉丝增添光彩。 介绍本田的混合动力系统一览。 这次广本推出的雅阁sporthybrid i-mmd混合动力系统是本田三种混合动力系统中的一种，由两个电动机和一台2.0l阿特金森循环的自然进气发动机构成，丰田的ths-ii混合动力

丰田的混交总的来说，就是利用行星齿轮机构机械地结合发动机、发电机及驱动电动机的动力，混合后向车轮输出动力。

车身电脑根据顾客的申诉调节动力输出的比例。 让马达去更好的助理发动机进行动力输出。 本田的i-mmd混合动力系统就像程序升级电动汽车。 本田这个系统不像丰田那么多复杂的齿轮结构揉动力，而是用比选择快意恩仇更简单的方法进行动力输出。 i-mmd有三种业务模式。 第一种是ev纯电动模式，这是电池馀量充足，在满足低车速的情况下，只使用电池向电机供给能量，输出动力。 这时发动机不起动。

第二种是混合模式，这种模式是车速上升时系统启动发动机的模式。 但是，发动机此时的工作不进行动力输出。 只驱动发电机继续向电池供电，之后也从电机向车轮输出动力。 这就是增程序电动汽车一样的工作原理。

第三个是发动机驱动模式。 车速更高时，汽车离合器接合。 这时，发动机直接驱动车轮，同时在滑行中给锂电池充电。 只有在必要的情况下，电机才辅助输出动力。

只有一个离合器相当于i-mmd，没有以前传来的意义上的变速器。 低级位的员工都是用电动机完成的，发动机只负责高级位的高速巡航，也负责电池充电。 所以，雅阁中低速时变成电动汽车，高速时变成汽油车，并不像丰田那样总是混合的动力。 因此，由于能够以电动机0的转速输出最大转矩的特征，所以前段加速比丰田混合动力系统强得多。 同样，本田也有根据驾驶员的操作区域判定以什么模式驱动车辆的系统。

另外，本田为了减少发动机的负担，将基于曲轴皮带轮的空压缩机、机械式水泵、机械液压辅助泵等增加发动机负荷的部件全部变更为电子控制式。 由于纯电动模式下发动机没有运行，所以到制动系统为止都使用了电控液压制动辅助系统。 在该系统中，驱动电机的最大功率为158kw，最大转矩为315n·； 到达了。 m。 2.0l自然进气发动机的最大马力达到107kw，峰值转矩为175n·； m。 这可以看出马达处于主导地位。 越堵车油耗越好！ 但是，我依然是本田的体育迷。 为什么i-mmd这个混合系统在雅阁还有另一个节约油的特征？ 其实从能量守恒定律来说，传统意义上没有变速箱的混合动力车，在油耗方面远远可以秒杀同动力水平的汽油车。 其最重要的原因是最大限度地利用电动机动力和发动机动力物。 发动机堵车的步行停止链路效率非常低，大部分发动机的工作都白费了。 但是，在低速下电动机非常有效率。 因此，本田的i-mmd混合动力系统是步行停止连杆用电池驱动电机，只有发动机以高性能给电池充电，或者直接驱动车辆。 这是本田越堵塞越节约油的秘密，两个动力的特征在不同的情况下地产上合适，最大限度地发挥了效率。

从驾驶感觉来说，首先雅阁给驾驶者掺油门的感觉和丰田完全不同。 电机的特征是，由于前段的输出转矩足够，所以在70km/h以下，也就是ev和混合模式下给驾驶员带来的感觉就像开电动车一样，非常有精神。

这是一种奇怪的感觉。 混合模式的发动机工作，但动力不是直接输出到车轮，动力是从电动机输出的。 所以踩油门的话，从隔音效果不太好的发动机室里能听到发动机的呼啸声，但脚下是电动汽车随时支配扭矩的感觉。 只有在车辆行驶到高速时，那辆熟悉的汽油车的油门感觉再次回到脚下，驾驶感觉依然敏锐。 从乘坐舒适性和行驶感觉来说，这次的本田雅阁混交属于体育技术制造商的范围。 稍硬的悬挂给车辆带来了足够的过弯曲支撑性，同时使路面上的细微振动在车室内传播。 电池组放在车的后部，平衡着车整体的配重，但这些增加的重量给乘坐的舒适度带来了不少负担。

这一切都是经济环保的，但本田骨子里的运动血脉不仅如此，本田还是雅阁·。 用尖锐的设计设计了sport按钮。 按这个按钮，油门响应速度至少会增加一倍。 发动机更快，更迅速地交接车辆，转向感也更敏锐，找到了打开思域时那样的小速度。 如果是通常模式下的发动机辅助电动机，sport模式是电动机辅助电动机，当然油耗也会提高。 在外观上增加混合标志装修，更换新仪表板和电子继电器在外观方面，混合版雅阁有一点独特的个性化设计，首先在中网、前灯上加入一点蓝色装饰，表现混合的身份。 虽然整体设计没有变化，但是含有的混合标志和蓝色要素很明显，混合版和汽油版一目了然。

而且在车尾雅阁混交版中，为了明确自己新能源车的身份，选择了隐藏排气管。

在轮毂方面，可以看到雅阁混合动力比丰田混合动力更有运动。 本田为雅阁混交提供了17英寸和18英寸的轮辋，凯美瑞混合使用了16英寸和17英寸的轮辋。 雅阁混交配备优科豪马轮胎，规格为235/45 r18。

在装修设计中，混合版和汽油版没有太大差别，但雅阁混合版和冠道一样使用了最新的按钮式电子排段，这也是本田的最新家族设计。 根据本田公式，这种按钮式电子排档可以减少误操作引起的事故。

当然仪表板也和汽油版完全不同，和丰田一样，取消了发动机转速这个显示拷贝。

另外，本田的电池组也可以连接换气系统和车内空之间，电池组也可以和乘员一起享受车内空调的待遇，可以延长电池寿命而不引起过热和过冷却状态。

总体来说，广本雅阁的出现在国内比丰田凯美瑞晚了几年，这次广本立足于体育水平上的混交技术，我们也拭目以待，以免这几年粉丝浪费。 但是，现在丰田凯美瑞混交已经在细分市场上扎根，在还在成长中，这次雅阁·； 我们拭目以待，看看锐气能否在运动中获胜。