热点：家用车能上赛道? 比亚迪秦Pro表现让人满意

说到中国汽车信息网的新闻纯电动汽车，很多人认为续航时间怎么样？ 没有考虑其他因素。 盘点是现在销售的电动汽车型，能兼顾续航、舒适、配置三种产品是数不胜数的，动力和操作有什么诉求是不言而喻的。

但是，e卡辛克接受邀请时也感到吃惊。 大部分产品都没有处理续航问题现在制造商已经开始操纵了吗？ 抱着将信将疑的态度，来到武清路线，调查这辆车能不能回到票价。

第一印象还不错

看了这辆车的第一眼，我发现跑道上有一个很和谐的气场。 霸气大口，尖锐的矩阵led前灯，光滑的车身线看起来有足够的空气场。 第一感觉是不晚的车。 当然，之前说的是，120kw(163马力)的马达显然给不了你在天上飞的快感。 在最初的加速体验中，车辆80公里后的加速看起来比较平坦，在80公里前只能说是足够的水平。

但是奔驰底盘专家汉斯·； 柯克调整后比亚迪秦pro在赛道上的表现给e车汇带来了不少惊喜。 在进行课程体验之前，首先在现场热身中，分别体验了桩、s曲线、u曲线周围的项目。

在下一个急转弯过程中，秦pro表现出非常稳健的底盘素质，车身左右转向时没有出现大幅度的侧倾。 另外，在极限状态下车体的转向依然被控制，不会过度转向或转向不足。 最大转矩280nm的电机比小容量涡轮发动机的转矩直接，动力输出非常正确，没有延迟。

课程的表现超出了预想

加速表现虽然不能在短时间内达到你想要的速度，但是作为家庭预算水平的车，不能期待有100公里5秒以内的动力。 但是，确实，油门的调整非常服从，脚的动作深度完全反映在加速感上。 特别是在路线的一些低速曲线上，为了保证车身的稳定和通过速度需要进行细致的油门调整。

刹车明显偏向德系车的调整，初级制动力不大，但这可以在日常驾驶中不点头。 当然，在路线上也很容易使用，根据刹车的脚的感觉有富馀。

但是，转向方面的表现对私家车来说有点重，特别是对女司机来说开车有点累。 但是，我不知道是否特意调整了路线，总之这样的转向力在路线上可以说是和好了。 这样激烈的驾驶非常容易控制。

与此相对，可以说弯道的表现出乎意料，但明显以过快的速度转弯时，车辆没有比想象中更激烈地推头和失控的迹象。 由于esp全程开启，该车辆略微按下头后esp迅速介入，车身也很快修正，没有出现多余的车身摇晃。

根据官方消息，车辆前后的配重接近50:50的黄金比例，对纯电车来说也不是难以实现的。 在实际体验中，也验证了车辆在极限状态下的表现，即使在弯道上稍微刹车，也不会发生强烈的重心移动，整体上保持平衡。 更好的配重和优良的底盘调整在一定程度上弥补了动力不佳的缺点。

在整个课程的体验中，比亚迪秦pro表现出非常稳健的动态水平，在市场上很多电动汽车追逐续航距离时，它已经在操纵性上取得了成果。 当然，也有8英寸全液晶仪表、12.8英寸可旋转大画面、高清全景影像等配置。 在一天的课程体验中，秦pro可以说更新了笔者对电动汽车的无聊认识。 我相信这些也将成为国内电动汽车产品下一个追求的目标。