热点：试驾自由光 寻找舒适性和越野能力的平衡点

中国汽车信息网的信息操作显然不是其亮点，最好不要打滑地爬45度坡。

过去一年里suv市场的销售额到了冬天，但对大部分车企推进自己的suv卸载性能没有影响。 通过性，从地上的缝隙被取出来作为卖点，也许你相信不知道真相的白色是真的。

实际上，越野性能不是可以用口头说话或用一些简单的数据代表的，而是要考虑车辆各方面的整体素质。 在合资中型suv中，客户有很多选择，它们大多有良好的声誉和产品能力，但卸载其实不是其中之一。

但是，在北京这样的指标高且油一样的一线城市，人们需要全能的车来应对各种各样的状况，例如家庭旅行和各种可能遇到的许多复杂的道路状况。 虽然定位偏向城市的suv不能像硬派越野那样拥有强大的通过能力，但自由光绝对可以说是其中的关键。

在今天试乘的过程中，我们体验了新的自由车的两面性，交换了动力组件，重新调整了显示出完全不同的性格。

在再加速和绕桩体验中，自由光与探岳直接较量，但位于大致相同位置的中型suv的表现确实各不相同。 作为加速的一环，自由灯的zf 9at可以在起步初期直接发挥发动机的能量，但采用双离合的探岳需要受到缓冲保护后再出力，此时车辆已经只相差一个车身的距离。

但是，中途加速时，双离合变速器的反应会更快。 这也是dq系列变速器的一贯优点。 但是，无论速度有多快，都比不上发动机参数的巨大差异，自然光265马力、400牛米的动力水平会急速逆转。

另一方面，在桩的周围，自由光熟练后非常容易发现界限，快速打方向的话车身也有不少侧倾，但与竞品相比变得相当小。 探岳在桩周围的侧倾明显大，极限不低，但第一次接触的人容易被侧倾吓到，产生了这辆车不行的错觉。

之后，有体验自由光的终极形态的旅行房屋高性能模型。 从发动机来说，和普通版一样，是和牧马人相同的2.0t，与此相比，蠕动车功能、后桥差动锁、低速四驱止三种卸载工具更多。

在越野场地的体验中，交叉轴的体验是必不可少的，选择附着力更差的非铺装路面，进一步表现了自由光的越野能力。 在这里，竞品被第一个炮弹坑扎了底。 因为这已经不需要继续了，自由光可以在蠕动挡模式下接管油门和刹车，以一定的时速通过交叉轴。

另外，45度的大斜坡作为越野体验的高潮出现，在同样柔软的土路上，车内的驾驶员完全看不到地面，车辆的倾斜仿佛把你推到了座位上。 此时，如果采用爬行模式，车辆以0滑动的等速通过。 如果自行控制的话，要做完全不打滑的上坡并不容易。 但是，经过几次到达车汇的尝试，右脚可以稳定地顺利通过。 2.92倍的转矩放大不是开玩笑。

当然，无论是普通版还是卸载版，那个小插槽都还存在。 那依然是硬派的装修设计。 牧马人已经把装修设计成硬派+科技混搭风格，显然偏向家庭的自由光还是个直男，符合比较成功整形的外观。

总体来说，自由光表现出比较好的产品力表现，但依然有点细节设计怠慢。 高性能的trailhawk版本经济高效，具有良好的通过能力和可扩展性，几乎保存了所有正常版本的舒适性表现。 总体来看，如果这几个月刚上市的新车能保持良好的声誉，那将是名副其实的性价比产品。