热点：全球车企上半年巨亏超千亿 中国成为增长点

海外汽车企业纷纷注入中国时，自主车企业该如何应对？

最近，各大型车企业的财务报告相继发表。 从数据提示来看，无论是日系、德系还是美系，失败都是主旋律，各大企业的损失合计至少超过千亿人民币。 很明显，新型冠状病毒大爆发是导致汽车企业销量下降、收入损失的重要因素，但中国最先受到疫情影响，中国市场已经成为许多汽车企业的唯一增长点。

雷诺大亏600亿，日产:我的锅？

法国雷诺是今年上半年损失最大的汽车企业。

财务报告显示，今年上半年，雷诺全球新车销量同比下跌35%，收益下跌34%，净亏损达到72.9亿欧元(约人民币600亿元)，是该企业历史上最大的半年亏损，甚至超过了全年亏损。

除了疫情造成的运营损失、销售额大幅下跌带来的收益问题、电气化投资收益尚未出现等因素外，雷诺以拖联盟日产的后腿为巨额损失的重要原因。 雷诺方面认为，在近73亿欧元的损失中，48亿欧元受到日产拖累的影响。

比较巨额损失，雷诺首席执行官卢卡·； 德·； 梅奥( luca de meo )说，他将更坚定地执行此前公布的重组计划。 这包括裁员数千人、削减产品线、加强联盟合作等。

被拖后腿的日产也不好过。 会计年度第一季度(4~6月)，日产汽车的销售额和收益都被削减，季度的纯损失约为2856亿日元，时隔日产11年首次出现了损失。

更严峻的是，日产预计会计年度新车销量将从16.3%减少412.5万辆，纯损失或超过6700亿日元(约441亿元)。 日产受上年度出现6712亿日元赤字的影响，时隔近20年出现连续赤字。

日产汽车为了逆转现在的困境，计划调整戈恩迄今为止的经营模式，首先将世界生产能力削减20%，将一线工厂的开工率提高到80%以上，从而推进生产维度的效率化进程。 其次，到2023年，预计将车型总数从69种减少到55种以下，优化产品方面。 另外，计划年后将固定价格削减3000亿日元，以电气化转型和自动驾驶等新兴行业的核心业务投资为中心。

作为联盟存在感最弱的成员，三菱汽车也没能幸免。 会计年度第一季度(4~6月)三菱汽车出现了1760亿日元的纯损失，收益也同比下降了57%。 为了扭转颓势，该企业减少了员工数量和汽车产量，关闭了非营利性经销商，在两年内将固定价格削减了20%。 另一方面，三菱汽车明年将停产帕杰罗，关闭负责日本该车生产的工厂。 另外，现在的销售产品周期结束后，三菱将停止向欧洲市场发售新车，专注于亚洲业务的成长。

曾经的光辉变成了水泡，挥舞锅背后，联盟的成员们表现出了远离的心。 今年5月，雷诺日产三菱公布了中期计划。 文案涉及销售量、收益、联盟的协同作用、平台共享等文案。 但是在现在的形势下，联盟试图取得满意的结果，难度系数是五星级。

德国的巨头也扛不住

受疫情这一黑天鹅的影响，世界汽车企业受到了一定程度的创伤。 不仅雷诺日产三菱联盟，德系大型大众集团和戴姆勒的损失都超过了10亿欧元。

日前，大众集团发表了年上半年的财务报告。 数据显示，今年1~6月，大众集团销售额比上年下降23%至960亿欧元，税前利润损失14亿欧元(约人民币115亿元)。 除此之外，大众集团还在排污门的事情上继续发酵，被迫支出7亿欧元的特别项目。

关于销售额，上半年大众集团的世界累计销售额比上年减少27.4%，为389.31万台。 与此相对，最大的同行对手丰田汽车集团累计销售了416.4万辆(包括大发工业、日野汽车)。 丰田比上年下跌了21.6%，这也是时隔6年再次超过大众获得首位。

除了财务、销售量下降外，最近大众集团内部的高管团队也发生了很大变动。 据报道，从6月开始，该集团内部已经更换了10名高级管理人员，大众集团ceo迪斯手中的部分权力也移交给了别人。

不仅是大众集团，德系巨头戴姆勒的账本也不干净。 财务报告显示，上半年戴姆勒销售了118.6万辆汽车，同比减少26%。 净损失达到了17亿欧元。 作为戴姆勒最重要的业务板块，汽车业务的销售额锐减，引起了直接收益的困境。 梅赛德斯-奔驰轿车和面包车上半年全球销售额同比下跌15%，调整后税前利润暴跌87%。

但是，由于第二季度财务报告的业绩优于预期，戴姆勒集团表示，如果经济继续复苏，集团的税前利润和工业业务现金流将会有所增加，有望获利，但低于去年的同期水平。

损失现在戴姆勒继续去年的降本外挂战术。 上个月，经理杂志援引内部的知情同意，宣布戴姆勒的价格削减方案将进一步扩大，在全世界削减3万多名人员，固定价格支出将减少22%。 据统计，戴姆勒在全世界有近30万名员工。 这意味着裁员的人数占全球员工总数的十分之一。

到现在为止，疫情对整个汽车领域有多大的影响还不知道，但预计今后相当长的时间内，降低本插件是领域的主旋律。

美系给人惊喜，中国成为增长点。

世界汽车市场集体进入了黑暗时期，与2008年相比，底特律准备充分，灵活性也很强，发表了超出期待的收益表现。

4月，福特警告投资者第二季度损失将超过50亿美元。 但令人惊讶的是，福特第二季度调整后的税前利润为负19亿美元，整个上半年损失9亿美元。 除了自动驾驶平台企业argo ai获得的35亿美元收益外，福特在第二季度创造了11亿美元的净利润。

在财务数据上，福特在argo ai上给了我们惊喜，但在销售业绩上，福特必须感谢中国市场。 数据显示，上半年福特在全球市场批发销量为177万辆，同比减少37%，但由于中国经济回暖和一系列调整措施，福特在中国市场反而实现了销量的增加。

通用汽车的表现也很新奇。 疫情期间，北美工厂停产了8周，但GM上半年仅亏损5亿美元，超过市场预期。 由此可见，通用汽车持续投资重要项目，效果首次出现，其中包括电动汽车、自动驾驶车、全尺寸皮卡迪利和跨界车等。 有趣的是，中国市场的业务表现比第一季度明显变暖，投资收益达到了2000万美元。

很明显，新型冠状病毒大爆发在国内受到比较有效的控制，公司的生产经营逐渐恢复，中国开始在世界上发挥重要的作用。 一方面中国市场成为跨国汽车企业的唯一增长点，另一方面中国汽车也上升到了世界汽车份额的32%。

崔东树提供的数据显示，年中国汽车下降到世界的30%，2019年下降到29%，但依然有绝对的特征。 出乎意料的是，以控制疫情的速度，今年第二季度中国汽车的份额大幅回升，创下了最高纪录。

我相信除了在瘟疫中尝到甜头的福特和通用性，日系和德系也会更加重视中国这个世界上最大的汽车市场。 这意味着海外汽车企业更希望注入中国市场。。 那么，私家车企业应该如何面对竞争激烈的市场环境呢？ 另一方面，市场更加开放确实有助于提高产业活性，但另一方面，现在比较有限的资源也有可能被切断，整体上机遇和挑战并存。

很明显，对于积极的进取者来说，把握机会应对挑战，吸收先进技术可以提高自己。 而且，对于懒得寻求新人的人来说，也许期待外来公司完成任务，但显然对中国汽车大业来说不是好事。