热点：长城汽车“命悬一线”？自主车企出海突围

当时长城汽车30岁站着的那一年，董事长魏建军说，长城汽车不能说是性命攸关。

恭喜一家公司度过了一半甲子，迎来了第30个生日。 没有掌舵人没有成功的感想，但只有一种折磨直接打击灵魂。 长城的车明年能过得去吗？

2019年，中国汽车销量同比减少8.2%。 在凛冽的车市环境下，长城汽车以106万的销售额比上年增长0.69%的小幅度增长战胜了大盘，但去年的考验更加严峻。

7月8日，长城汽车公布了上半年的销售数据，1~6月累计销售39.5万辆新车，同比下跌近20%，仅达到了年目标的38.7%。 由于大环境的冲击，汽车企业很难自以为是。 魏建军此时提出，用30年的堆积，为了迎接现在的巨大变化，在公司的生命悬而未决的时候，把自己的生命悬挂在上面。

钟表匠/亿欧商业分解员邓秋慧

魏建军这个保定车神，有接管长城工业企业(长城汽车的前身)时的魄力，在公司30周年之际，如果我们还看不到卓越性的变化，就敢说那一定是我们。 可见魏建军有勇气带领长城的车发生变化。

变化的第一步是魏建军提出的全球化战术。 全球化是中国汽车公司的唯一道路，我们一定要出去，死也要死在海外。 到目前为止，长城皮卡连续22年在国内、出口销量保持第二位，世界保有量超过160万台。

2019年，长城汽车海外新车销量同比增长38.68%，达到6.5万辆。 同年，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工生产，是中国汽车企业品牌海外第一家全技术独资制造厂。

钟表匠/亿欧商业分解员邓秋慧

万里长城汽车在海外的表现，使魏建军也坚定不移地走自主企业品牌的出港路线，在30周年，走向世界的不仅仅是产品，也是价值，而是新的价值观。

从亿欧汽车来看，生活在危机感变化中的不仅仅是长城汽车，也是中国的自主车企业。 面对拼命的立场，中国自主车企业如何迎来巨大的变化，出海可能是新的生命线。

出海，必然

在中国第一位不是第一位，在世界顶级舞台上获得第一位才是真正的第一。 在私家车企业担任高级管理职务的业界相关人员对亿欧洲汽车说。

中国汽车产销数量连续11年居世界第一位。 据世界汽车工业国际协会统计，2019年，中国汽车销售台数达到2576.9万辆，占世界销售台数的近30%，而中国汽车出口122万辆，仅占中国汽车销售台数的4.7%。 中国汽车企业在海外市场成长空之间巨大。

钟表匠/亿欧商业分解员邓秋慧

受到特斯拉、waymo等新兴科技公司的冲击，世界汽车企业积极寻求变革，撕裂以前传达的汽车制造商的标签，走向科技移动服务商。 对中国自主车企业来说，市场交换技术的时代已经过去，他们认识到只有实力才能冷静下来，只有在世界舞台上大放异彩才是真正的实力派。

亿欧汽车在《中国自主车企业出海价值研究报告》中说，经过几十年的快速发展，中国自主车企业已经具有一定的核心实力，有必要基于现有市场，探索如何成为国际一流的车企业。 出海是中国自主车企业进入顶级国际车企业的必然趋势。

钟表匠/亿欧商业分解员邓秋慧

中国自主车企业开始在世界市场上掌握主动权。 2019年11月29日，长城汽车宣布将与宝马集团合作，双方各持有50%的股份，合资成立光速汽车，定居江苏张家港，生产能力计划16万辆。

不久，年1月8日，戴姆勒集团第一大股东吉利集团宣布，将与戴姆勒集团成立新的smart合资企业，双方各持有50%的股份，将smart全球总部落户浙江宁波。

这两种合作都是在中国宣布解除外资股权限制后达成的。

中国自主车企业不仅获得了与国际豪华汽车企业品牌的平等合作，而且在资本水平的深入合作中逐渐拥有话语权。 中国汽车企业要达到顶级水平，就必须与国际汽车企业平等对话，在技术、人才、管理等方面进行交流。 一位业界人士对亿欧洲汽车说。

钟表匠/亿欧商业分解员邓秋慧

目前，中国自主车企业的出港情况与国际巨头有很大差距。 但是，对于越来越成熟的世界汽车环境，中国自主车企业在出海途中已经有章法，越来越稳健，有前途。

寻找第二生长曲线

美东时间7月13日，成立仅17年的特斯拉市值首次突破3000亿美元，将成立83年前传来的汽车制造商丰田甩在后面，就像苹果对手机界的冲击一样，打破了汽车企业的固有定义。

受特斯拉等新兴车企业的影响，世界车企业要求技术、资本和资源的协同快速发展。 另外，特斯拉不仅横跨世界汽车市场，中国汽车领域的竞争也不仅限于本土，将战火扩展到世界市场。

面对国际化车企业的对抗，中国的自主车企业正在用新四化变革迎击，但这种变革需要利用出海之路，加快自身产品和企业品牌的升级。 在出海的路上，中国汽车企业需要学习特斯拉模式，寻求新兴业务的增长点，讲资本的新故事，推进自主企业品牌全球化的迅速发展。

世界外部环境不明的因素很多，中国的车市也在变化。

从2010年开始，全球新车销量呈下降趋势，中国汽车市场自28年以来首次下跌，汽车市场面临转折点，增量市场开始转向库存市场，汽车企业生存空期间受到挤压。 年，突然的全球流行使世界大型车企业瘫痪，停产已经是常态。

因为中国是世界上最大的制造市场，产业链完全本土化高，政府管制有效，从去年4月开始，中国自主车企业全面重新劳动。 5月，中国轿车市场复苏，是世界上罕见的成长性汽车市场之一。

钟表匠/亿欧商业分解员邓秋慧

亿欧汽车认为，中国自主车企业应该拉动时间窗口，适应新的四化趋势，积极尝试创新探索，利用中国自主车企业的整合特征，提高以产品技术为核心的竞争力，出海打造坚固的跳板。

另外，世界汽车产业正处于新旧动能的转型期。 为了寻求增长的第二曲线，出海成为中国自主车企业变革迅速发展的必要步骤。

有价值的企业品牌一定是国际化的。 魏建军说，中国汽车在技术开发、产品质量等方面取得了长足的进步，特别是智能化、互联网化、清洁化方面的创新，已经具有相当大的特征，我们要做的是走出国门，开展更广阔的海外市场。

在世界汽车行业发生巨大变化的时候，中国自主车企业不仅有可能接受科学技术，还有可能接受世界，等待机会，迎接困难，进入全球市场竞争。

中国私家车企业出海意识觉醒。 其中，2019年“财富”500强的6家中国车企业如上汽集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团、吉利集团等近年来在海外频繁进行研究开发、投资、工厂建设、收购等工作。 这些车企业在战术层面再次提到国际化，强调从产品向技术、标准、管理和服务输出的转移，确信出海是进入世界级车企业团队的重要途径。

开辟出海的道路，接受全球化，对中国自主车企业来说是长时间的价值投资。 通过国际化布局，可以找到新兴业务的增长点，超越s型增长曲线，在国际市场找到新的青海，实现二次增长。