热点：合资企业品牌智能化 网联化系统快速发展现状

国内主流合资企业品牌在中国已经推出了本土化智能化和互联网化系统，形成了各自的推进特色。 本文整理了大众、丰田、本田、日产、通用、福特6大合资企业品牌的智能化和互联网化系统在国内的迅速发展现状。

1，总体情况:两个系统独立运行，智能系统一般达到l2级。

与自主企业品牌的一些公司一体化智能化网络化系统迅速发展不同，合资企业品牌的智能化和网络化系统都是独立运行的。 在智能系统中，一般达到l2级，但每个公司强调的要点不同，丰田、本田将强化安全定位，其他企业品牌将强化驾驶辅助功能的定位。

2、各公司具体迅速发展的现状

1 )大众iq.drive驾驶辅助系统的量产达到了l2级，南北大众车网络系统存在差异。

iq.drive驾驶辅助系统是大众现在住在国内推进的驾驶辅助系统，具备主流的驾驶辅助功能，丰富度高，合资车少的tja和停车功能，现在威然搭载在帕萨特，iq.drive驾驶辅助系统

年，众专家在中国市场上市，它也是大众汽车网络行业的子企业品牌，现在一汽-大众首先使用众专业车网络系统，上汽大众今年推出了新的智能车网络系统，具体如下图所示。

2 )丰田加强智能系统落地

丰田现在在智能系统的推进方面比汽车网络系统快，其智能系统tss智能安全系统已经迅速发展到2.5版。在国内落地以tss2.0版为主， 主要包括lda车道偏离警报功能、drcc动态雷达巡航控制系统、lta车道跟踪辅助等功能，从2019年开始，卡罗等车型标配了全系，明确了迅速的推进意图。

在汽车网络系统中，一汽丰田直接引进丰田智行互联系统，广汽丰田在智行互联的基础上推出丰云悦享车载互联系统，与自主企业品牌相比功能性还很少。 一汽丰田计划每年实现60%的新车，标配车网络。 2025年车网络累计保有量将达到320万辆。

3 )本田将大力推进honda connect智导互联系统的升级

本田的两个系统分别是honda sensing系统和honda connect，honda sensing系统主要是基础驾驶辅助功能，功能很少，但车型涵盖很广，基本上搭载了本田的主要车型(下表) honda connect是本田、阿里巴巴、高德共同开发的导航互联系统，第二代系统将于2019年投入，重点是加强包括实时堵车新闻等在内的导航功能。

honda sensing系统的主要搭载车

与honda sensing系统相比，本田对honda connect系统的升级进行了全面的布局，包括与国内公司合作和建立专业的合资企业，体现了对honda connect功能升级的重视

4 )日产很早就引进了l2级螺旋桨超智运转系统，在迅速推进的基础上开始加强超智连系统的落地。

年，东风日产率先在第七代天竺搭载propilot超智驾驶1.0，实现了l2级智能辅助驾驶，之后陆续搭载在奇骏等车型上。 年，基于propilot系统，加强了汽车网络系统的升级和落地。

在成都车展期间，东风日产发布了智联未来计划，加快了日产智行( nissan intelligent mobility )在中国的落地，计划年发布了搭载8种超智联系统的车型，2021年搭载了车网络系统

5 )福特全面推进全新的智行新闻娱乐系统sync+和co-pilot360&trade。 智能驾驶辅助系统

福特依靠中国的2.0-智能科学技术计划，现在在国内推进两个系统的落地，不仅涵盖高端产品，还涵盖很多产品，推动力很大。

基于百度小型车载os和人工智能技术，福特专门构建了本地化的新智行新闻娱乐系统sync+，处理了原SYC系统的本土化问题。 从2019年开始，福特的国产福特和林肯企业品牌的新车大部分搭载了sync+系统，涵盖了高中低端的很多产品，如新福克斯active、福特金牛座等。

在智能系统中，年，福特是co-pilot360&trade； 智能驾驶辅助系统首次在中国市场上搭载于下一代福克斯模型，使l2技术从基础模型落地，迅速推进自动驾驶技术落地。

2021年，福特将推广可以释放司机双手的高速公路自动驾驶技术，引进中国市场。

6 )别克企业品牌的高级智能驾驶辅助功能和econnect 3.0互联技术的通用化

通用的典型智能驾驶辅助系统是super cruise，但最先安装在凯迪拉克企业品牌上，不安装在其他非豪华企业品牌上。 从2010年开始，别克企业品牌就在推进高级智能驾驶辅助功能，命名尚未确定，搭载在高端gl8机型上。 在网络化系统中，主要推进econnect 3.0互联技术。