热点：国内汽车集团重排座次 弱势合资拖累严重

汽车合资长期以来一直是方块美食，为国内汽车集团的成长和快速发展做出了巨大贡献，但被称为失去的东隅，收获的桑榆，在领域逐渐进入优质的快速发展期，马太的效果日益明显，曾经的美食正是热斯塔 今年以来，这种状况更为明显，直接影响着国内汽车集团的座位排名。

拉累集团业绩

近年来，国内汽车产业结构变化明显，上汽集团领导特点缩小，一汽集团销售额稳定居第二位。 北汽、长安和广汽互有波动&hellip； &hellip；

根据中国汽车工业协会的统计分析，去年7月，汽车销量排行榜前十位的公司依次是上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利、华晨、长城、奇瑞。 与上个月相比，奇瑞的销售额超过20%，华晨略有增加，其他公司都下降了。 7月，上述10家公司共计销售190.14万辆，占汽车销售总量的90.04%。

年1~7月6大集团的累计销售台数

多年不变的集体座次突然改变了。 其原因有今年的特殊性和长期以来各集团的单科成绩的推移。 从比较简单的业务板块划分来看，合资板块依然是国内汽车集团销量负责和重要的利润来源，弱势合资企业品牌出局，直接影响集团业绩，成为结构变化的重要因素。 相比之下，自主板块的成长和有无迅速发展是集团未来的希望，除了数量上的成长，企业品牌已经成为共识。

以东风集团为例，今年上半年从浪花滑落到探花，与合资板块的持续行走方式密切相关。 今年4月14日，东风集团宣布将雷诺集团拥有的东风雷诺50%的股权转让给东风汽车集团株式会社。 东风雷诺停止雷诺企业品牌相关业务活动，激烈的合资恋爱将在第七年宣布结束。 两个月后，东风集团与裕隆集团达成价格削减协议，纳智捷企业品牌退出大陆市场。

另外，风雨无阻的神龙汽车(包括东风和psa的合资企业、标致、雪铁龙企业品牌)是东风集团现在负担的重大负担，在psa和东风方面，即使标致和雪铁龙企业品牌主张不从中国撤退，

psa集团上半年全球销售统计

数据显示，今年上半年psa在中国市场的销量为22412辆，比上年减少62.35%，创历史最低。 当然，psa的全球下滑也是惊人的，上半年全球销量比上年减少45.70%，为103.33万辆。 在欧洲市场的销售台数为884524台，占85.61%，可见psa萎缩为欧洲地区的汽车企业。

善后很费事

对输出后散落的鸡毛，对所有的汽车集团来说，都是巨大的负担。 据了解，在东风雷诺的善后过程中，大量债务将尽快得到解决。 一期工厂投资额达到77.6亿元，每年固定资产折旧额约达到8亿元，作为债务的共同负担者，东风集团正在增加清算。

据报道，东风雷诺项目善后，特别是工厂的生产能力将转移到东风集团的内部代码为h事业部的高端新能源车项目，即最近宣布的暴风图企业品牌。 同样的例子也发生在长安集团:年9月，铃木将手中的合资公司所有权以1元价格卖给长安车，合资企业双方分手，实现退出工厂的生产能力，长安继续代理铃木(从合同到2022年)，另一方面，长安的自主

长安车总裁朱华荣说，在2022年合资合同解除之前，长安铃木不改名，长安车增加投入，继续经营。 当时业界相关人士预测，长安方面将依靠长安铃木的基础和基础，加快自主企业品牌的布局。 但是，从现在的迹象来看，长安还不能制定合适的计划，长安铃木留下的资源被充分利用。

长安与铃木分手

同样是长安的合资企业品牌，ds落后于铃木，但略有不同。 长安这次希望你直接挥手。 2019年11月末，psa集团宣布计划出售持有的长安psa合资企业的50%的股份。 在此之前，长安车作为ds的中方股东用卡出售了长安PSA的50%的股票。 销售成功后，这意味着ds企业品牌在中国的运营将转让给别人，与长安无缘。

数据显示，2019年，长安集团除长安马自达盈利18.70亿元外，长安铃木、长安psa、长安福特分别亏损4.03亿元、22.21亿元、38.57亿元，合资板块累计亏损达46.09亿元。 合资板块的下跌直接牵引了集团的业绩，加上今年初长安自主板块的滑落，一度跌落到了大集团排行榜的第六位。

2019年长安集团合资板块经营状况

从以上解体可以明显看出，在整个汽车行业向优质快速发展过渡的背景下，自主强大是基础，高质量合资是保障，特别是在后疫病时代，挤出效果日益明显，国内各大汽车集团进入了新的洗牌期