热点：大众26亿美金入局 Argo AI拒称“被收购”？

大众的钱终于到了。 北京时间6月2日，美国自动驾驶技术初创企业argo ai宣布，从德国大众集团收到了26亿美元。 另外，根据协议，将argo ai纳入慕尼黑自动智能驾驶部门。 后者的员工人数至此将增加到1000人以上。

这也意味着大众和福特在长达一年的普及期间之后终于拿出了证据。

有点小事情

根据argo ai官网发布的公告，在大众承诺的26亿美元投资中，10亿美元是现金投入，剩下的16亿美元是为了将大众自动驾驶技术企业Autonomousintelligentdriving ( AID )纳入argo ai

届时，大众aid企业的200名员工参加argo ai，后者的员工由此增加了40%，直接与肩waymo和cruise的团队规模相当。 argo ai也在官网上欢迎aid企业的员工来到普天同庆，作为德国慕尼黑的团队，成为了argo ai企业的欧洲总部。

也就是说，argo ai合理自然地获得aid企业的相关技术。 交易完成后，大众拥有与福特相同的股票，剩下的部分由argo ai企业的员工拥有。 argo ai企业的董事会也从5人增加到7人，其中大众和福特各占2席，剩下的3席属于argo ai自己。

根据一般大众的投资额，argo ai现在的估值应该已经超过了40亿美元。 福特方面也承诺到2023年再追加投资40亿美元，主要用于自动驾驶方面的研究开发。

从以上很多交易的细节来看，车云菌很难划上这两个重点。

1 .大众和福特的投资节点牢牢地卡在各自公布的自动驾驶商业计划上。

2 .虽说是合作，大众和福特想通过argo ai取得平衡。

我先说几个

年，argo ai创立三个月后，福特投资了前十亿美元。

当时，argo ai是不到12名员工。 或者，这家年轻企业完全凭借有钱的简历，一夜之间坐在幸运的孩子的宝座上。

年9月，argo ai的ceo salesky离开Google，不久与rander共同成立了无人驾驶企业argo ai。

我人生计划的下一步是找一份愿意奉献一生的工作，利用这个机会让我们宣传的产品进入市场。 我认为最好的方法是自己成立企业，寻找类似的oem制造商，建立深厚的伙伴关系。 salesky说。

不独特，在同一时间，福特全面展开了到2021年引进商用自动驾驶车服务的独自的自动驾驶计划。 该汽车制造商宣布，将通过扩大加利福尼亚州帕帕罗奥特的实验室实现预期目标，通过投资和收购初创企业来增加技术储备。

在福特投资的两个月后，双方经过熟悉迅速进入蜜月期。 salesky相信做这辆车的路有个好的开始。 福特不仅有在自动驾驶行业自主开发10年的经验，本身也没有内部纠纷和资产问题。

作为argo ai唯一的顾客、支持者和大股东，福特在短短4年内部署了无人驾驶车辆，具有缓解自动驾驶系统开发和交付压力的能力。

另一方面，作为位于匹兹堡的人工智能公司，argoai为福特开发人工智能虚拟司机系统，全面搭载于福特l4级自动驾驶车，实现2021年发售全自动无人驾驶车的承诺。 argoai的创始人bryansalesky和peterrander作为Google和uber以前的无人驾驶技术负责人，协助测量第一代自动驾驶车的道路。

argo负责开发整个虚拟驱动器系统，包括传感器、软件和计算平台，如相机、雷达和光电检测测距雷达( lidar )。 福特汽车企业首席技术官兼研究和高级工程副总裁肯·华盛顿( ken washington )在自动驾驶车新闻峰会上发表演讲时，除了资金支持外，福特还为argo提供了持续更新的高精度地图

福特高管想起，制作企业软件和软件的工程师大部分都去了argo。

据领英资料显示，目前argo的工程师和数据科学家团队大部分由来自福特的直系部队组成，另外有十几名高级工程师来自uber、苹果、微软和谷歌等大型企业。

根据双方当初的计划，argo ai设计了只适用于福特自动驾驶车的完美系统，为采用者提供车辆定位，检测周边环境物体，最终做出正确的驾驶决定。

但是，做argo ai和福特车的道路遇到了瓶颈，抢走了同行的竞争对手和机器学习和机器人行业的专家，当时的自动驾驶工程师的最低年薪已经突破了25万美元。

也就是说，福特为了在自己约定的期限内完成任务，需要应对技术上存在的课题。 必须想办法赚越来越多的资金，分配高薪人才带来的价格。

在摆在眼前的困境下，福特咬牙切齿地把无人车的计划又拖到了1~2年后。

请再看第二点

那时，大众出现了。

结果，这家德国制造商的l4计划也迫在眉睫: 2022年，大众集团为卡塔尔多哈地区提供自主驾驶队，为世界杯提供服务，其中包括l4级自动驾驶服务。

据统计，自动化和电动行业的合作完全有助于双方的研发费用节约数十亿美元。 因此，福特和大众的决定计划建立了合资公司这样的实体，双方对自动驾驶软件享有同等的所有权。

合作后，福特不仅是独立的，而且不与大众共享任何计划，两者可以一起分担开发价格。

当然，福特首席执行官吉姆·； 赫克托( jim hackett )也强调，与大众分担开发价格并不意味着福特将减少自动驾驶行业的总支出，相反，将越来越多的资源部署到其他重要的技术上。

根据这个ceo发布的消息，在大众投资argo ai成为顾客后，argo ai将福特和大众作为不同的顾客对待。 这意味着两家企业可以独自将argo ai的自动驾驶系统集成到自己的产品中，最终在发售自动驾驶车方面获得了足够的自主性。

salesky也在公众场合多次强调:与cruise的情况不同，福特的资金投入并不意味着被底特律巨人收购。

两个造车大佬没有详细证明合作的细节，但各高层强调软件的态度非常相似。 传统的汽车企业产品开发节奏不同步，这意味着自动驾驶系统无法在各自不同的车辆基础平台上通用。 车厂寻求共同点的大致是绕过硬件，选择从最核心的软件平台切入。

现阶段的自动驾驶多基于深度学习技术，基于数据的数学模型训练方法基本上成为公认的解题手段。 通过在该联盟中交叉共享测试数据等资源，车厂一定能在最短时间内弥补到目前为止在道路测量中落下的课程。

各方约定的自动驾驶技术量产节点迫在眉睫，通过合作迅速补充短板，分配价格也无可厚非。 事实证明，技术落地后，这条路线可以通行，从l2到l4级自动驾驶的道路自然顺利。