热点：陷裁员风波 东风英菲尼迪何处觅东风？

前几天，有消息说东风英凤凰城将取消所有四个地区事业部，关闭上海、广州、成都三个办公室，只留下北京总部继续办公室。 员工也从300人裁减到170人，将来有可能进一步裁员，裁员力超过50%。

4月27日，东风英凤凰方面接受采访时，有媒体表示有裁员，但不知道具体人数，该公司内部的人明确表示东风英凤凰的领导层刚刚改变，企业正在进行管理改革。

之后，东风英凤凰城的干部在接受媒体采访时否定了大幅裁员的消息，说新上任的领导做了一些调整，表明三个城市的办公室正常运转。

4月28日，东风英凤凰方面对时代财经回答说，裁员的传闻不真实，现在上海、广州、成都三地的地区办公室正常运转，没有关闭。

但是，东风英凤凰的前员工李赫(化名)昨天向时代财经明确了英国凤凰近年来在中国迅速发展。 这与东风的管理密切相关，东风不尊重企业的品牌调性。 压缩固定的思维模式，上市，毫无疑问要求创新，顾客不买。

照片来源于英菲尼迪中国官网的截图。

李赫还说，东风和英菲合作的最大问题是工厂改造费用最早返回篮子，所有费用都控制在车价和量上，英菲迪的车价没有市场竞争力。

价格没有竞争力，另外销售车太少，国产qx50占销售台数的半壁江山，东风英凤凰作为豪华企业品牌，近年来企业品牌在中国市场的影响大幅减弱，在终端销量上也基本处于豪华汽车阵营的末端

否认裁员数百人。

前几天，东风英凤凰城传来了裁员的消息。 这对国内没有多少参加者的豪华企业品牌来说，不是积极的信号。

据媒体报道，东风英凤凰城将全部裁撤四个地区事业部，关闭上海、广州、成都三个办公室，员工也将从300人裁撤到170人，将来有可能进一步裁员。

另外，东风英凤凰在国内进行战术收缩，可能会回到东风日产独立事业部，但根据上述组织机构的大幅度调整，东风英凤凰总部有可能搬到广州花都，与东风日产总企业合并。

4月28日，东风英凤凰方面对时代财经说，这些传闻不真实，这些现象属于正常的人员流动和公司优化。 东风英凤凰的员工人数也表明股东双方企业品牌的计划符合人才设定。

关于与东风日产总公司的合并传闻，东风英凤凰方面对时代财经说，东风日产拥有数千万人以上的持有顾客，是东风英凤凰的重要潜在顾客群体。 东风英凤凰想通过与东风日产的合作，完全利用母企业的资源实现长期快速发展的目标。 另外，为了更好地实现与东风日产的协同作战，也有在广州花都地区工作的部门，总部还在北京。 目前也没有合并计划。

在这次裁员事件下，东风英凤凰对中国市场总是飞速发展的无奈和不自然。

照片来源于英菲尼迪中国官网的截图。

根据时代财经查询东风汽车今年1月的销售快报，东风英凤凰去年销售35035辆，比上年增长21.36%，销售增长确实很难，但对于雷克萨斯和凯迪拉克等二线阵营的高级车，东风英凤凰

今年1月，雷克萨斯公布了2019年在中国的年销售额数据。 据统计，其累计销售额比上年增加25%，达到200521台。 此外，凯迪拉克在中国市场的累计销量为21.25万辆，同样超过20万辆。

与雷克萨斯和凯迪拉克等二线阵营的豪华车相比，东风英凤凰确实还有很长的路要走。

东风英凤凰在国内是二三线豪华企业品牌，现在的快速发展状况一直很差，想在国内进行大规模生产，但进展不顺利。 4月27日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经说。

东风对英菲尼迪的支持度不够吗？

作为东风汽车的合资企业，东风英凤凰公司东风汽车和日产各持有50%的股份。 李赫兹表示，东风汽车对英菲尼迪的支持力度不足，包括市场投入和经销商水平等。

年，随着国民级综艺“爸爸去哪里”和“前进非常快”的大火，东风英凤凰在普通观众心中也刷上了真正的炎热和流量，年英国凤凰的销量也接近近5万台，取得了飞跃性的增长

之后，东风英凤凰的爆型营销的例子越来越少，李赫对时代财经说“父亲去哪里”、“极速前进”等综艺是在日产中国的时候决定的，但东风合并后的企业品牌活动极少。

除了营销层面的支持力不尽如人意以外，在经销商的投入方面，也没有实现原来计划的目标。

经销商的规模看起来总体上在变化，但与几年前的计划相差甚远。 李赫告诉时代财经，这个时候几乎有150家，现在100家左右，而且所有的英菲店都是各大汽车销售集团的最低级别。

时代财经通过调查东风汽车的年报发现，2019年的东风英国凤凰城销售据点与售后服务据点相比，全年确实在减少。

照片来源于英菲尼迪中国官网的截图。

年报数据显示，年东风英凤凰城的销售网点和售后服务网点数量分别为131家和122家。 到了2019年，分别减少了13家、4家，两者数量也达到了一致的118家，展望的省份也从30家减少到了29家。

与东风雷诺、东风雪铁龙、东风标致的销售网点和售后服务网点数量的减少相比，东风英凤凰城的减少幅度并不那么明显，但上述合资车企业的销量依然大幅领先英国凤凰城。

其中，东风雪铁龙2019年的销售网点和售后服务网点数量分别为256家、428家。 东风标致分别为268家、441家，东风雷诺分别为131家、146家，另外，3家车企在2019年分别覆盖了省的数量，为31家、30家、28家。

产品矩阵单一竞争力较弱

在豪言壮语阵营的追击战中，东风英凤凰制品布局上的短板很明显。 与其他豪华车企业品牌的产品矩阵相比，东风英凤凰的产品线比较单一，很长时间都没有新车上市了。

时代财经从英国凤凰中国官网调查，现在英国凤凰公司销售了包括q50l、q70l等轿车型号和qx50、qx60等suv型号在内的共计10个机型。

实际上，qx50和q50l等除了支撑该公司车型销量的基本盘以外，其他车型没有什么存在感。 李赫对时代财经说，现在qx50的量还足够，基本上占经销商一半以上的销售额。

据东风汽车年报报道，东风英凤凰去年全年累计销售了35035辆。 进入去年，疫情进一步恶化，据东风汽车3月份的销售速报，英菲尼迪3月份销售了884辆，前3月累计销售了1766辆，比去年同期减少了65.97%。

瘟疫加剧了销量下滑的东风英凤凰的冲击。

东风英凤凰城的裁员风波强调了今年疫情带来的巨大影响，特别是在二线豪华豪华车市场竞争激烈的背景下，裁员可能能渡过难关&lsquo。 生存之道4月27日，著名经济学家宋清辉告诉时代财经。

照片来源于英菲尼迪中国官网的截图。

值得一提的是，前几天东风汽车的另一家合资企业东风雷诺最近也宣布分手，对此，外界也发出了很多声音，怀疑东风英凤凰是否落在东风雷诺后面。

英菲尼迪和雷诺不同，英菲尼迪的老板很感性，进口车也一直受益。 李赫在时代财经上坦白说，如果没有国产车，这个企业品牌就会变回小企业品牌。

事实上，东风英凤凰这次的内部调整是改变自身颓势的积极措施。 李赫告诉时代财经，英国凤凰城的动作首先是降低价格，一些区也总是直接回到了销售经理。

宋清辉对时代财经说，未来，产品更新速度加快，开发越来越多的创新车，东风英凤凰城的必由之路，现在必须改变。