热点：以前传下来车企为什么羡慕造车新势力？

因为东风标致的顾客在进入东风标致4s店门口之前一定是多方面知道的。 一汽-大众顾客如果不这样，他们可以从各种渠道了解相关情况，但尽管依然有很多顾客没有买车，他们一定听说过大众。 他们进入大众企业品牌4s店的动机不同。

向企业的品牌和销量走来，或者经常路过看看，过来，买也不会买错。 总结起来，购买动机没有东风标致的强大。 用前面提到的销售顾问提到的大众企业品牌卖车，越来越多的关注大众企业品牌的顾客一旦判断要购买该企业品牌的产品，就必须说价格，满足，不满足就去。 因为要给下一家大众店砍价。

现在，这个大众以前传下来的车企业中，几乎没有不降价的车，市场上也没有不砍价的客户。 但是，这种局面正在被近年来迅速发展的造车新势力们打破。 这些新动力客户在线订票，离线提车。 对他们来说，价格似乎不是敏感的问题。

是服务还是营销？

《三国志·； 蜀志·； 马谡传》:用兵之道，攻心在上，攻城在下。 心战在上，兵战下。 不是这些新力量的客户不在乎价格，他们对这些企业品牌有足够的粘性，也就是说，新力量的企业品牌和客户之间有足够的连接性，这种连接性在不诉说价格的情况下得以维持。

有老手销售的总结。 客人花半天和你剪3-500元。 一般来说没有关系。 因此，很多以前流传下来的车企业一边羡慕将来和小鹏等汽车制造的新势力们，一边想学习顾客经营的道路。

随着新动力汽车企业的诞生和汽车的电动化、智能化，特别是对顾客经营等产业的冲击，以前汽车企业必须随着时代的潮流升级。 另外，汽车流通领域面临的压力越来越大，领域的赤字面也在扩大，汽车企业已经不周转了。

数字化变革是行业一贯的身份取向。 在今年的泰达论坛上，一汽-大众汽车有限企业商务副总裁、一汽-大众销售有限责任企业总经理董修惠在大数据时代用数字化手段接触费用端，构建数字化时代的私域流量，构建数字化时代顾客的直接

在库存市场中找到增量市场是主机厂目前面临的重要任务。 现在，汽车的流通没有发生结构性的变化，依然是从以主机厂、4s店为中心的以前就传来了汽车的流通模式。 在这种模式下，汽车产品的分销链很长，汽车企业很难直接接触和链接到顾客。

以前流传下来的汽车企业面临着汽车销售周期长、购买率低的状况。 数字营销可以不断创造和利用销售线索，通过深入的产品体验，如产品介绍、展示、价格信息表达，积极创造机会与意向顾客沟通，提高粘性，促进未来的销售转换。

事实上，车企和顾客之间的所有流动和连接环节都有数字化变革的弱点和诉求。 数字营销的本质是丰富客户购买路径中的数字接触点，建立在线合作的营销系统，以更低的价格更高效地赢得客户。

是依靠在线手段获得线索的典型代表，在汽车app高峰时有20万日的活客到来，订单的40%由老顾客推荐。 汽车在线产品的背后是创新完美的顾客运营系统。 网上社区既有给予客户充分的话语权，又有积分体系的有形权益和提供生活服务的无形权益，最终支持了客户的自治。

相反，对于以前传来的汽车来说，我不知道以前生产的产品卖给了谁，做了什么，产品采用的感觉反馈。 随着大数据、人工智能等技术的实践，目前这些问题正在逐步得到处理。 从产品主导到客户主导，通过客户和生产服务之间的新闻壁垒，车企必须找到与以往不同的新途径。

数字营销的本质是通过大数据更准确地发掘和满足顾客的诉求，从而直接为经销商和汽车企业带来销售量的提高。 现在客户的产品选择已经从关注价格转向个性化服务，这也分裂了汽车企业从汽车开发、生产、渠道到终端的升级。

直接从主机工厂向客户

将来，以小鹏等人为首的新势力表明采用了直营模式，实际上公司和顾客的距离正在拉近。 而且，即使是以前传达的4s店，也要建立体验店，为客户提供终极的顾客体验，减少汽车企业品牌和客户之间的距离感，达到更好的销售目的。

从许多汽车企业品牌来看，企业品牌检验店很受年轻人欢迎，将成为连接企业品牌和顾客的新平台。 不强调销售，强调社会交流和感情交流是体验店的最大特色，但体验店的效果也被讨论了。

今年上半年，奇瑞和吉利先后与大搜查车合作，从两次战术合作复印件开始，大搜查车为吉利和奇瑞提供了大数据的赋能和新的零售直销渠道。 利用大数据的能量，吉利和奇瑞可以实现定制生产和更准确的创新营销。 另一方面，大搜索车建设的数字化直销互联网可以帮助主机工厂接触迅速下沉的市场，获得市场增量。

可以整合的人、车、费用场景数据越多，诉诸客户的发现的内在就越正确，车企也可以调动资源满足客户的诉求，调动新的机会和利益的增长点。 但是，光靠车企自己，在惯性思考下完成这项巨大的工作是不容易的。 所以，奇瑞和吉利将与第三方企业合作。

在第三方这个平台上，销售流程的所有数据都很明确，因此在制造商、商店和客户端三个统一数字化处理解决方案中，顾客接触企业品牌后，咨询和销售顾问

以前在车展上经常牵引汽车，但跟踪卖给谁并不容易，对汽车后市场的开发能力也很低。 很多公司基于年末的销售额，明确了第二年的营业目标，容易受到市场变动的影响，反映了迫切需要提高汽车企业的数字化能力。

以前传来的车企业以向移动运营商转移为目标时，应该理解原来的主机工厂只是制造车，现在必须和移动企业、网络公司合作。 主机厂本来就满足整车研究开发和制造能力的要求，需要客户接触和运营能力、数据驱动经营能力、生态拓展和运营能力的转换。

本质上，数字化是工具，变革是过程，核心载体是人。 数字时代的汽车产品负责人需要同时具有网络思维和深入的汽车专业信息的跨界人才来负责产品设计、销售营销和顾客服务的整个生命周期。 因此，以前传来的车企最正确的方法不是通过第三者传达顾客的大数据，而是掌握在自己手中。

在产品设计方面，设计师可以根据客户的喜好数据开发符合客户需求的个性化产品。 营销方面也可以改变过去大水漫灌的粗放上市，用更正确的营销方法直接接触产品新闻，降低营销价格，实现更好的营销效果。

确实，知道起来不容易。 大象回头一定是现实的困难，困扰着每个人庞大的车企。