热点：面对低迷市场 雷凌双擎靠什么做到逆势而行的销量

进入中国汽车信息网新闻年以来，汽车市的低迷触底反弹，受疫情影响越来越衰退。 今年1月，国内新能源车批发量同比减少51.3%。 但是，普通混合动力汽车( hev )的状况与惨淡的新能源车市场鲜明起来。 1月，hev批发同比增长16%，为2.08万辆。 其中，tnga雷凌双发动机的混交销量比上年增加22%，为4608台。 我们发现雷凌双引擎占全国hev销售额的22%，很受欢迎。

现在，在政策的提倡下，汽车向电动化的转换成为潮流，bev纯电动、phev插电式混合动力车的产品顺序逐渐完善，但忽视这一点的保守顾客不在少数。 主要原因集中在两者尚未处理的问题上，例如bev模型无论如何升级，都必须面对续航和充电的问题，但技术更多复杂的phev首先没有完全摆脱充电桩，另外，在停电状态下的

与之相对的是发展迅速的更早的hev，现在变成了逆风。 事实上，在90年代，随着石油危机的发生，丰田认识到摆脱石油资源的重要性，介入当时的技术限制，完全摆脱石油依赖是不现实的，逐渐减少石油依赖的迅速发展混乱是最合理和最容易接受的 在这一信念的推动下，丰田混合动力系统诞生了。

省油、方便、省心不可或缺

作为代步工具的车对很多家庭来说，省油、方便、省心是选择的基础前提。 对bev和phev来说，两者越来越受到政策支持，受到动力电池的迅速发展。 随着技术的进步，bev模型的持续时间在上升，但无法摆脱充电网络。 此外，外部因素的影响也很大。

关于phev模型，在装满的状态下，制造商主张的所有特征都表现得很出色。 但是，如果电池的电力不消耗了，就会带来挫折、噪音、油耗。 业主如果想处理这个问题，只有固定车的位置，每天晚上充电。 在有购买限制的一线城市，固定车的价格远远高于phev车本身。

如果你想选择价格、无需充电、无忧无虑的车，hev是很多客户的优先事项，混混只有丰田混混和其他混混这一点。 1993年9月，丰田研究开发执行副总裁yoshirio kimbara开始了g21项目。 1997年12月，第一代普莱斯在爱知县丰田工厂正式下线。

经过多年的迅速发展，丰田ths混合动力系统已经迅速发展成为第四代技术。 丰田ths系统主要组合了阿特金森循环发动机+发电机、驱动电机、行星齿轮组成的e-cvt+镍氢电池堆。 以雷凌双发动机为例，搭载的1.8l发动机使用阿特金森循环，其特点是热效率高，本身有利于提高油耗。 在此基础上，e-cvt内部的2号驱动马达负责起步和低速行驶的能量输出，只有在速度达到特定值时发动机才会介入。 这时是阿特金森循环发动机的最佳事业区间。

在正常行驶状态下，发动机产生的部分动能用1号发电机给电池充电。 松开油门和制动器后，惯性依然驱动1号发电机，回收的动能储存在蓄电池中。 客户不需要通过外部电源给车辆充电。

因此，雷凌双发动机搭载的ths ii混合动力系统完全不需要外部电源，实际的车和燃料车一样，持续着丰田企业品牌的一贯高品质表现。 4.1l/100km的低综合油耗，很多phev做不到。 因此，雷凌双引擎是非政策支持地区，依然可以获得相当大的市场身份。 混交技术上的成熟是可靠的，雷凌双发动机扩大了自身市场的覆盖范围，为现在的逆势奠定了基础。

tnga的加持使车型发生了高质量的蜕变

自丰田推出tnga架构以来，形象中一贯老成的丰田，实现了华丽的转变。 变化不仅仅是脸，操作、配置、智能也一起改变质量。

曾经质量管理优良，车的省心是雷凌双发动机固有的标签，但现在在此基础上，新型雷凌双发动机凭借广受好评的keen look设计语言和硬线上描绘的肌肉感，营造了强烈的大胆气氛，营造了年轻客户的审美诉求 除此之外，在2700mm的轴距空之间，也很重视家庭用车的诉求。

在装修方面，雷凌双发动机不仅维持了丰田一贯的高质量工作，还辅助了大面积的柔软材质。 在此基础上，整体设计更加简单时尚，功能领域错误，强调了层次分明的立体感。 如果你觉得9英寸的中央控制彩色大屏幕SF不够，科技版搭载的12.1英寸大屏幕绝对符合你的诉求。 内置功能可配合现在的潮流，通过享受welinkapp和百度carlife，实现手机的互联功能。

有趣的是，雷凌双发动机全系标配自动空调整，同时配备智能pm2.5过滤系统，实时显示车内空的空气质量。 在疫情还没有消散的现在，这绝对是非常实用的功能配置。

在tnga架构下，雷凌双发动机明显提高了内外设计，同时通过智能配置提高了自身性价比。 当然，雷凌双发动机的转换不限于此，基于丰田最新ths ii混合动力系统的优良动力表现，新车改变了双叉臂独立后悬架，与旧车型的扭力梁悬架相比，明显表现出乘坐舒适性和驾驶乐趣

在驾驶支援逐渐普及的今天，雷凌双发动机除了入门级以外，还配备了丰田最新一代tss智能安全系统，包括drcc动态雷达巡航控制系统、lta车道跟踪支持系统、pcs预碰撞安全系统，城市、城市 另外，全系标配的胎压监测、8气囊、高强度车身结构也总是安全保护车内乘客。

用尖端专有技术突出性价比

事实上，除了丰田的混合动力系统，其他车企业推出的混合动力系统，很多技术多而杂，价格高，不容易降到紧凑的水平。 这在紧凑的水平上，雷凌双发动机的特征是独特的。

雷凌双发动机在13.38~15.28万元的销售价格范围内，与燃料版本差别不大，与部分配置等级的车型差别最少也在1.1万元，不会把混合动力车型提升到高端车型。 无视部分城市的政策支持，对于双引擎版和燃料版本身，只有1.1万元的终端销售价格差，基本上采用一段时间的价格，就可以完全弥补。 另外，双引擎车提供了市场独特的无限制年限、无限制行驶距离、车与人不在一起的电池放心计划，本身就是额外的产品价值。

在实际日常采用中，雷凌双发动机在城市情况下，通过电机的辅助驱动，加速性能明显轻快，动力输出也更顺畅。 这一代双发动机型号的电池放在后座下面，不影响乘坐舒适性和储藏物空之间的平坦性。

关于同价位的其他竞争车，无论是不可靠的dsg变速器、不顺畅的3缸发动机、不安全的泡沫防撞梁，都有4.1l/100km综合油耗、2700mm轴距离空之间、丰田ths ii混合动力系统、、

总结:

对混合动力市场来说，丰田混合动力是高质量的，让很多客户理解并同意混合动力汽车。 更贵重的是丰田混合动力和燃料车之间没有明显的价格差异。 现在，在丰田的tnag架构+ths ii混合动力系统的双重夹紧下，雷凌双发动机的颜值、配置、操作、性能综合提高很明显，在不改变车的习性的情况下，可以达到很好的油耗。 因为雷凌双发动机可以达成现在逆势的销售壮举。