热点：上汽大众回应帕萨特碰撞不佳 开展技术拆析

中保研c-iasi公布上汽大众帕萨特碰撞评价成绩已经3个月了，a柱断裂的车身变形严重，至今相关舆论仍在网上发酵，许多业主感到不满。 比较车主的集体投诉，上汽大众制造商回答说，最近所有的大众企业品牌产品都是根据中国c-ncap五星评价标准开发的，对比这次某细分项目的评价成绩差，第一时间开展了技术解体。

2019年12月24日，上汽大众有限企业生产的大众汽车中保研c-iasi的评价结果宣布，根据车内乘员安全指数通常只能得到( m )的评价，令很多大众工作人员失望。 其中最重要的正面25%偏移碰撞评价得到差( p )，中保研均更新了参与碰撞测试的车辆最低成绩，倒数第一，倒数第二位是上汽大众道观l。

帕萨特在碰撞过程中非常惨烈，车身/驾驶舱变形很大，a柱明显断裂，气囊无法接收驾驶员的头部。 这包括乘员室上部侵入量、虚拟头部和颈部伤害、腿部虚拟伤害，都取得了不好的( p )成绩。

强烈要求上汽大众召回！ 比较帕萨特碰撞测试成绩不合格的问题，许多业主在网上继续投诉，呼吁制造商提出确定说法，召回。 其中一位业主还说大众不修改，伤了我们业主的心。

在车质网络平台上，关于帕萨特车的投诉量持续增加，今年以来，这辆车的整体投诉有196例，排名第三。 进入3月份，关于帕萨特碰撞测试不合格的投诉例也在上升，截至3月11日，有22例，车主的不满持续发酵。

一位帕萨特的老板在中保研中测试了车身a柱容易被破坏，以及气囊无法接受人体，并投诉两个问题严重威胁着车上人的生命安全。 我希望上汽大众就这两个问题立即向车主们提供合理的处理方案。 这是关于生命安全的问题，这不是儿戏！ 如果没有满意的回答，我们会继续投诉到最后！ 更可悲的是，在不知不觉中，必须买有问题的产品忍受舆论的攻击。

比较帕萨特车主的集体投诉，上汽大众厂商统一回答，比较这次某细分项目评价成绩差，第一时间开展了技术分解。

上汽大众厂商回复全文

上汽大众一直关注整车的质量和主被动安全，旗下所有大众企业品牌产品都是按照中国c-ncap五星评价标准开发的，在许多精细测试中获得了良好的评价。 c-ncap源于ncap的全球系统，根据中国的交通和道路状况进行了适应性的改善，这也是目前国内最通用的安全标准。 另外，帕萨特具备多个主被动安全配置，能够将冲突抑制在最小限度，更好地保护车内的人。 比较这次某细分项目评价成绩差，我们也非常重视，第一时间展开技术分解，再次感谢对上汽大众的关心。 我公司要求经销商继续关注顾客车辆的采用情况，保证顾客的放心车。

这是上汽大众对帕萨特事件的首次应对，开展技术分解意味着加强后续车辆影响安全性的因素。 但是，关于前期购买帕萨特的业主，上汽大众还没有定论。

根据我们知道的消息，上汽大众金帕萨特以涨价和安全配置升级的方法投放市场，具体价目表已经发行给各大经销商。

以国六版帕萨为例，1.4t(280tsi)/2.0t低功率版( 330tsi )均涨价1500元，其中1.4t 280tsi商务版需要进一步涨价1000元，主要原因是标配侧气帘 2.0t高输出版( 380tsi )的售价与2019机型相同。 因此，2019年帕萨特的售价为18.4928.29万元，升级后帕萨特的售价为18.7428.29万元。

具体部署升级时，帕萨特全系标配上汽大众移动互联服务。 随着车载机系统的升级，还有画面尺寸。 例如，商业模型升级到8英寸屏幕，豪华模型升级到9.2英寸屏幕。 另外，商业模式中追加了侧气帘，精英版/豪华版/尊版升级为触摸面板空和触摸屏(仅限330tsi精英版)，豪华版升级为手机无线充电，尊版为

但是，关于内部车身构造方面是否进行了改善最优化，还有待进一步的验证。

在动力方面，新型帕萨特没有变化。 其中280tsi机型搭载1.4t直列四缸发动机，最大功率为150马力，峰值转矩为250牛·； 大米； 330tsi机型配备低功率版2.0t直列四缸发动机，最大功率186马力，峰值转矩320牛·； 大米； 380tsi机型配备高输出版2.0t直列四缸发动机，最大输出220马力，峰值转矩350牛·； 大米。 在传动系统中，新车全系匹配7档双离合器变速器。

数据显示，帕萨特2019年销售了21.4万辆，同比增长19.6%，其中12月销售了2.9万辆，同比增长74.1%。 另一方面，去年1月，大众帕萨特的销售额比上年减少4.1%，降至15818台，环比12月减少了46.2%。

中保研的冲突成绩对帕萨特的形象破坏力极大，对大众企业品牌的评价也极具破坏力。 上汽大众在那之后将如何应对，我们也将继续关注。