热点：车企高层震荡，一季度近30位高管职位变动

世界汽车市场的下行状况进一步恶化，由此引起的汽车企业裁员的浪潮波及到了高管。 据盖世汽车统计，第一季度已经有26名车企高级管理人员变更，其中副总裁以上占8成。

奥迪、通用电气、极星、psa等海外车企业纷纷撤走中国区总裁，特斯拉也撤走了生产监督和超级工厂副总裁。

切雷、众泰、长城汽车等私家车企业也发生了人事变动。 前东风雷诺营销人员陈曦加盟奇瑞，担任奇瑞品牌宣传中心总经理，负责星途品牌宣传工作。 邓晓明副总裁于去年3月16日退休，失踪。

在这种冲击中，尤其是造车的新势力变动最剧烈。 据盖世汽车不完全统计，第一季度已有9名新动力汽车企业高管退休。 例如，汽车顾客急速发展社长朱江和高级副总裁黄朝东分别于3月初和3月末退休。 威马汽车、小鹏汽车、合众国汽车、空汽车、博郡汽车、零兰汽车也由高级管理人员出发。

那么，这些高层变更的背后隐藏着什么消息呢？ 让我们看看这篇文章。

适应车市变化，跨国汽车企业撤走中国区高级管理层。

对跨国汽车企业来说，中国一直是重要的市场。 但是，从2019年开始，包括通用电气、福特在内的跨国汽车企业在中国区出现了明显的销量下降，中国区的高层陷入了频繁的变动。

日前，据通用汽车公司官方新闻报道，通用汽车中国区总裁matt tsien将成为世界最高技术负责人。 中国通用电气总裁的职位将由现任国际运营部高级副总裁julian blissett接替。

matt tsien于去年1月1日就职，在其任职年-年通用中国的业绩迅速增长。 但是，近两年通用中国销售额下降的比例增加了。

通用面临业绩增长和变革的双重压力，这次人事变动是应对这两种压力的战术调整。 matt tsien将主导通用的电气化项目，julian blissett主要负责通用中国区市场的事业。 一点疑问也没有，两个人都面临着沉重的压力。

除了通用之外，奥迪中国也再次英俊起来了。 据最近的新闻报道，奥迪中国区总裁将由原一汽-大众奥迪销售事业部总经理werner paul eichhorn接替。 现在的奥迪中国区总裁gaby-luise wü； st调到大众集团总部。

▲奥迪中国区总裁werner paul eichhorn (图片来源:奥迪中国)

这次werner paul eichhorn就职的主要任务是带领奥迪夺回中国市场高端企业品牌销量冠军的宝座。 werner paul eichhorn曾经负责奥迪在中国的销售任务，但在其任职期间，奥迪在中国的销售量迅速增加。 这次奥迪高层任命werner paul eichhorn为中国区，也很喜欢他有多年的中国市场开拓经验。 但是，近年来中国市场已经发生了很大的变化，市场上也出现了很多竞争企业品牌，werner paul eichhorn能否继续音频在中国的辉煌还不知道。

更换中国区干部的另一家车企是psa。 4月1日，psa集团秘书长gregoire olivier继carlos gomes之后，担任中国区业务负责人。

卡洛斯·高姆斯就任以来，一直通过改变营销战略扩大中国市场。 但是市场数据显示，psa是中国合资公司的神龙汽车，年销售25.3万辆，同比下跌33%。 2019年的销量比上年减少55%，为11.4万辆。 销售额可望不可及的是标致雪铁龙等其他企业品牌。

psa在公告中说，gregoire olivier精通中国汽车市场和中国文化，这将为集团目前在中国的业绩提高带来竞争特点。

从奥迪和psa继任人的选择来看，跨国汽车企业非常重视中国市场，负责人需要有了解中国市场，开拓中国市场的经验。 极星、本田等车企业也相继撤走中国区的高级管理人员，选拔继任者也有同样的想法。

随着颓势，自主企业品牌的高管频繁移动

随着合资企业品牌价格的不断探索，除了外部严峻的车市环境外，一些自主企业品牌市场份额不断下跌。

年3月17日，众泰汽车发布公告，董事会近日收到企业副社长邓晓明的辞职报告，今后邓晓明不再担任众泰企业的任何职务。 众泰汽车3年内更换了3名副社长，据说每人的在位时间只有1年。

高管频繁变化对任何企业都是异常的。 根据联合会的销售额数据，2019年众泰汽车(不包括君马)企业品牌的销售额仅为11.66万辆，比去年同期下降了近50%。

▲图像来源:众泰汽车

但是，仅仅更换高级管理层并不容易应付众泰现在的困境。 长期以来，众泰新产品缺乏创新能力，质量问题频繁发生，没有正向研发能力，加上车市冬天，销量不好，多余的钱没有投入研发，长期引起恶性循环。

没什么稀奇的。 最近奇瑞官方宣布奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌宣传中心总经理嘉亚权不再兼任星途品牌宣传中心总经理一职，由陈曦接替。 另外，奇瑞营销企业副总裁、exeed星途品牌宣传中心企业品牌总监杨宁也离开星途，回归奇瑞品牌宣传中心。

星途企业品牌公布以来，星途营销中心相继更换了两名社长。 第一代曹志刚上任半年，第二期贾守平在位也只有半年，之后嘉亚权打工。

市场高层调整频繁，内部系统也尚未整理，星途企业品牌在市场宣传和渠道建设中面临着巨大的现实挑战，陈曦这次可以说面临着危机。 但是陈曦以前在东风雷诺取得了优异的业绩，能否带领星路再次实现销量突破，需要时间。

据消息人士透露，长城销售企业副社长李贺兴前几天参加了摩天轮，但双方还没有正式回应。

虽然失去了销售人才，但长城在销售企业客户中心总经理的岗位上迎接赵炳辉，赵炳辉此前预定来汽车客户中心副社长。

综合以上，自主企业品牌的人才流动也很频繁。 要扭转颓势，就必须提高产品竞争力，重视顾客体验，建立比较有效的营销体系。 这也是自主企业品牌人才的诉求。

水土不服？ 新车高级管理人员回归前传来的车企

据盖世汽车统计，第一季度有9家新车公司的高管离任，其中很多人选择回到以前传下来的车企。

3月初，原合众国汽车企业公关中心总经理兼营销企业副总裁邓凌加盟上汽大通，担任企业公关及策略部副总监。 据说邓凌在进入合车前担任长安福特和东风雪铁龙的销售负责人。

天际汽车2月离开东平，3月加入现代汽车，担任现代汽车集团(中国)副社长、北京现代副社长、销售本部长。

▲现代汽车(中国)副总裁向东平(图像来源:现代汽车)

在东平曾经在上汽大众工作了17年，创造了道观、朗逸、帕萨特等多种车型的销售记录。 之后，年和年相继在上汽集团和沃尔沃工作，年10月正式就任空中汽车联合创始人、董事兼首席营销官。

刚进入奇瑞星道路的陈曦老东家是新造车公司博郡，陈曦也多年前传达了车企的经验，但在博郡只呆了一年多就以前回到了车企。

新车势力兴起后，很多公司为了得到高速发展，从以前开始车企为了挖人工资就提高了，几年前就出现了车企干部频繁加入车新势力的现象。 但是，经过几年的迅速发展，制造汽车的新势力暴露了很多问题，资金不足、人才流动频繁、难以成为市场规模等，这些高管们受到了压力。

这些高级管理层们的任期时间非常短，有媒体认为以前传来的车企业的做法不适合创造车的新势力，引起高级管理层们的水土不服，难以奏效。

但是，业内人士认为，制造车的新力量的干部回到以前制造车的企业，是因为以前制造车的企业变革的诉求传来的，有助于实现新的四个现代化，所以以前制造车的企业会从不断制造车的新力量中挖掘人。

盖世总结:

对车企来说，更换高级管理人员增加销售量，实现变革并不新鲜，但需要指出高级管理人员的作用确实是决策性的，高级管理人员的调整不一定能带来理想的效果。 公司的迅速发展总是多因素和多努力的结果，为了长期快速发展，除了进行高管调整外，车企还需要提高综合实力。