热点：北京奔驰又陷“减配门”四驱测试几乎不通过

北京奔驰glc级是该企业品牌最主要的步行车之一，年11月正式国产上市，年10月上市国产长轮型特供版车，提供2.0t高低功率发动机，售价区间为39.28-58.78万元 鉴于奔驰企业品牌溢价能力和产品战术的成功，北京奔驰glc模式继续受欢迎，今年5月销售16067辆，同比增长45.3%，居该市场第一位。 头五个月，北京奔驰glc也继续销售60284辆。

但是，在北京奔驰glc继续走的情况下，媒体曝光这辆车可能会大幅减配。 在四驱系统性能测试过程中，北京奔驰的glc级没能完成简单的滑轮组测试，很多项目没能成功，但旧车满分合格。

这给人一种四驱能力越来越差的感觉。 北京奔驰新车的越野能力减少了吗？

该媒体测试的车型为北京奔驰的glc 260 l 4matic豪华型，官方指导价格为42.28万元，该车配备2.0t低功率版涡轮增压发动机，最大功率为145kw(197ps )，峰值转矩为320n·； m、匹配是9档机械手自一体变速箱，标配奔驰4matic全时四驱系统。

北京奔驰glc装备的4matic全时四驱系统，中央差动装置为多片离合器式防滑差动装置，日常动力分配为前45%，后55%，但同轴车轮依赖于轮间电子防滑进行动力分配。

在实车四驱性能的滑轮组合格性测试中，北京奔驰glc模型只有跨轴能合格，其余4项不能合格。 包括平行轮系的前轴有附着力、后轴有附着力、单前轮有附着力、单后轮有附着力的4种，北京奔驰glc模型全部测试失败，无法入睡。

难以理解的是，该媒体测试的北京奔驰glc模型，其四驱性能正常，所有滑轮组测试项目都成功。 2019模型也可以通过滑轮组中的三个项目。 另外，单前、单后轮有附着力时不能通过。 对此，北京奔驰glc模型的四驱表现大不相同，四驱能力明显下降。

在这种情况下，销售价格在40万以上的豪华企业品牌中型suv搭载了全时四驱系统的通过能力，可能比不上20万级普通企业品牌四驱suv。 无法联想到国产的负面配合、性能下降，结果，迄今为止北京奔驰的铝钢交换、减震器缺陷的破坏等震惊了整个汽车圈。

比较这次的话题，奔驰方面最终做出了应对。 奔驰官方表示，在与德国技术部门联动进行复查后，glc模型没有四驱硬件的减配。

奔驰官方在对媒体的说明中说，glc是控制四驱的软件的逻辑变更，是世界统一版的软件，不会因为国产变长而特意变更软件。 这个版本的软件越来越考虑到了客户的舒适性，为了避免由于过大的制动力分配而让客户在车内感到不舒服，正在进行软件调整。 另一方面，由于滑轮组是附着力极低的情况，因此没有分配足够的动力来形成能够实现释放的合力。

奔驰批准金glc模型的四驱能力减弱，无法逃脱，之后可以通过软件更新进行调整。 奔驰方面表示，目前新版本的软件还在测试验证中，还不稳定。 保证软件的适应性和稳定性后，推送给国内经销商。 此时，许多奔驰客户可以选择更新软件，提高车辆的四驱性能

北京奔驰的glc型号的四驱性能越来越差。 这也是实际测试中可以验证的客观事实，连简单的滑轮组测试都不能通过，确实让客户失望。 之后的奔驰官方软件升级是否能提高四驱能力，还需要进一步验证。

联合会的数据显示，北京奔驰5月份的销售额同比增长16.1%，为55287辆，其中glc车的销售额达到16067辆，达到29%。 1~5月北京奔驰的累计销量比上年减少9.1%，为215296辆，但glc型号的销量为60284辆，占28%。 销售台数超过北京奔驰四分之一的车型，现在依然陷入减配。 许多网民认为制造商越来越追求利润最大化，不惜牺牲产品的性能。 这是受益的行为，让我们看看后续的补救措施。