热点：疫情加速中国车市洗牌 头部车企或互换角色

瘟疫正在加速中国汽车市场的重新洗牌。

随着中国从增量市场进入库存市场，中国乘用车市场开始了新的攻防战。 进攻方是以丰田为首的日系企业品牌，保护数据的一方主要以大众为中心，通用车和韩系企业品牌等。 双方的竞争不限于燃料车市场，包括新能源汽车、自动驾驶技术等行业。

先占领中国未来的汽车市场，由于产能扩张诉求、双点政策、2022年股权政策开放等多因素，丰田等增加了对中国市场的投资。 这次疫情要么逼近国际零部件公司、汽车公司，要么加速向中国投入资源。

专家认为疫情会加速中国汽车市场的洗牌，中国将在未来几年内成为丰田世界上最大的单一市场，这将挑战大众现在的市场地位。

中国车市的地位进一步提高

现在，新型冠状病毒疫情席卷世界，有越来越激烈的趋势，很多车企的工厂被迫纷纷暂停。 从3月开始再生产的中国，在世界汽车市场的地位进一步提高。

在中国和期以外的全球市场，受疫情的影响，大众、雷诺等多家车企业在欧美、亚洲、非洲等多个国家和地区的工厂相继关闭。 日本丰田8家工厂也宣布全球供应链紧张，市场诉求下降，暂停日本国内的生产线。

据日本《日本经济信息》预测，全年全球汽车产量将比去年下降近40%。

反观中国，现在度过了最困难的时期。 由于预防管理有效，疫情稳定，拥有完整的汽车上下游产业链和政策支持，中国汽车市迅速复苏。

照片来自中国汽车工业协会

中汽协数据显示，中国乘用车市场3月销售104.3万辆，比上年减少48.4%，比上个月增加365.8%。 1~3月的累计销售台数比上年同期减少45.4%，为287.7万台。 中汽协表示，只考虑国内因素的影响，下半年汽车领域应该可以恢复到去年的同期水平。

许多机构和专家预测中国汽车市场的年跌幅将在10%以内。 据罗兰贝格报道，年国内汽车销量将减少约10%，预计2021年将迎来10%-12%的销售额反弹。

易车研究院拆除师周丽君认为，这次疫情有望进一步提高中国汽车市场的全球重要性，加速国际零部件公司更加重视中国市场。 例如，如果在中国设立研究开发中心，将来有可能建设中国和非中国两条生产线。

另外，疫情使中国市场的竞争环境发生了显着变化，车企经历了马太效应。

疫情加速中国车市资源集中

疫情加快了中国车市淘汰赛，资源和销售量继续集中在头等车企业。

资深汽车解体师钟师承认疫情会加速洗牌中国轿车市场的观点。 但他说，目前全球疫情发生的时间很短，对全球大型车企业的影响程度还不能评价。

由于实力不均衡，疫情对车企的冲击程度不同。

照片来自中国汽车工业协会

丰田3月份在中国的销量比上年同期减少15.9%，为10.18万辆。 与2月的2.38万台相比，比上个月增加了327.7%。

通用中国第一季度累计销量比上年减少38.5%，为46.2万辆。 大众在中国的两家合资企业第一季度的总销售额为50.3万台，比上年减少46.1%。

海马汽车3月仅销售了1310辆，下跌幅度超过30%，乘用车业务被关闭。 位于武汉的东风雷诺，2月的产销全部为零，1月的销售台数仅为587台。

业界相关人员认为强者强，弱者弱的迹象更明显。 资深汽车拆卸师的任万付指出，在中国市场，这种折衷是常态。

另外，头颅车企业的竞争状况也发生了不少变化。

头颅车企业面临权力重构

任万付认为，除自主企业品牌外，其他院系之间的竞争非常激烈。

他说，年时制跌入低谷，美系和欧系，韩系夺走了日系的市场份额。 年韩系下滑，其份额被分割成自主、日系、德系等。 年后，美系车在国内发展迅速不好，日系企业品牌利润最大。

根据中汽协的数据，年-2019年，美系乘用车销量分别为248.9万辆、190.9万辆，同比下跌18.1%、35.6%，市场份额从年的10.5%下跌8.9%。

日系企业品牌这两年的销售额分别为445.7万台、456.8万台，比上年增加6.1%、2.5%。 市场份额从去年的18.8%上升到2019年的21.3%。

这意味着中国车市的头部竞争，从德系和美系的竞争逐渐转变为德系、美系、日系三强共同竞争的局面，具体来说公司是大众、通用、丰田。

许多专家对财经网汽车说，在中国汽车市的新洗牌中，看到日资企业品牌，特别是丰田，大众将面临巨大的压力。

钟师表示，在特殊时期，车企现金储备和产品市场竞争力的尝试很大。 在全球每年销售数千万辆的三大汽车企业中，丰田的财务状况优于大众和通用。

根据公开资料，丰田2019年度(年4月1日~2019年3月31日)的营业利润为24，675亿日元，营业利润率为8.2%，净利润为18，828亿日元。

大众集团2019年未计入特别项目支出的营业利润为193亿欧元，营业利润率为7.6%。

2019年的净利润为67亿美元(约人民币471亿元)，净利润为4.9%。

实力看起来相当，但大众因排污门的事被处以高额罚款，需要利益补助。 通用公司因罢工损失了36亿美元(约253亿元)。

因此，在紧急情况下，丰田的承压能力比其他车企高。

数据来自中国汽车工业协会

任万付表示，日系车的市场份额稳步提高，正在接近欧系车。 根据中汽协的数据，在今年2个月前的中国乘用车市场，日资企业的品牌市场份额为23.2%，上升了3.2个百分点。 德系企业品牌的市场份额为24.1%，仅增加了0.9个百分点。 美系车的份额为8.6%，下降了1.1个百分点。

丰田近两年的销售额也比大众快了。 年-2019年，丰田销量同比增长14.3%，增长9%，但大众增长率均不超过1%。 通用汽车两年的销售额同比下降9.9%和15.1%。

电动化是竞争的核心

另一方面，在新一轮竞争中，电动化是竞争的核心。

在确认中国将成为未来汽车行业新技术创新和变革的领导者之后，丰田在近两年增加了对中国新能源汽车市场的重视和投资。 丰田于2108年发表了产能扩张计划，年在中国的产量达到了200万台。 日前，两家合资企业相继宣布建设新能源汽车项目，预计2022年开始建设。

大众宣布直接向电动化转换，丰田则采取混交、电动化等多线并行。 丰田旨在深化混合战术，全力宣传混合技术的普及，使现在的市场和展望未来的市场并存。

周丽君预计在今后3年内将成为中国和丰田世界上最大的单一市场，年销售额将超过200万台。 2019年，丰田在美国市场的销量比上年减少1.8%，为238.33万辆。 从2005年开始，丰田在美国的销量有下降的趋势。

总结:中国汽车市场现在打开了新洗牌，除了推进疫情外，头部汽车企业之间还发生了新的权力重构，无论是丰田代表的日系，还是大众代表的欧洲系，这都是持久战，角色的转换更