热点：豪车市场份额创下历史新高 销量走出深V行情

根据联合会的最新数据，6月份轿车市场的零售台数达到了165.4万台，比5月份的零售台数增加了2.9%，实现了3~6月份4个月间的零售台数的增加。 6月份的零售比上年减少了6.2%。 总体来说，今年的汽车销量出了深v行情。

从世界市场上看，中国确实是率先从疫情中走出来的。 汽车领域的生产和销售已经基本恢复到疫情前的水平。 虽然没有出现期待的恢复性反弹，但汽车市场的大盘也正常了。 但是由于疫情这个巨大的利空来了，汽车市场上的分裂两极化也加速了，政策支援和销售量都倾向于高品质的车企，没有出现大水泛滥的行情。

01豪华车市场份额创历史最高

6月份的豪华车零售比上年增加了27%，比上个月增加了9%，市场份额为14.9%，创历史新高。 豪车不仅在这次疫情中实现了失地，也夺走了更大的山头。 6月的主流合资企业品牌零售比上年减少7%，比上个月增加3%，与大盘基本一致。 自主企业品牌的整体压力很大，6月份的零售比上年减少16%，另外比上个月持平，市场份额为32%，创造了近年来的新低。

这不能简单解读成为豪华企业品牌切断自主企业品牌边界的过程，是典型的费用升级流动过程。 由于自主企业品牌的高端化失败，进行升级的顾客大量流失。 主流合资企业品牌的一些顾客流失到豪华企业品牌，自主企业品牌的一些顾客流失到主流合资企业品牌。

这是中国经济和国民生活水平逐渐好转和中国汽车市场高速发展的表现。 从车企战术来看，豪华企业品牌的车企也在逐步下降以适应中国市场的这一趋势。 比如奔驰a级和宝马1系的发售都是这样。

但是，从销售量方面来看，这种入门级豪车目前对中国客户的接受程度有限，远远没有达到车企的期待。 宝马公司一系月的销售额在3000台左右，奔驰a级也不过5000台左右。 可以说，迄今为止，宝马奔驰的入门级轿车战略无论是为了降低车企的平均油耗，还是为了占据更大的市场，都失败了。

但是豪华车企业在中型车上做了非常有力的终端折扣是促进更多主流合资企业品牌的顾客流入豪华企业品牌的原因。 现在大部分豪华企业品牌基本上脱离了客户的成交价格和官方指导价格。 比如根据市场行情，现在奥迪q5l在市场上优惠到29万美元，这完成了主销版汉兰达和价格的重复和展望。 奥迪就是这样。 凯迪拉克，捷克路虎等更是如此。

这是豪华企业品牌能进一步提高市场份额的最重要理由。

02市场政策对龙头车企业的倾斜

自主企业品牌的市场份额逐渐缩小是因为国家在宏观调控和支持方面也倾向于领导。 原来的宏观政策对自主企业品牌的车企业处于普遍保护的状态。 随着乘用车股票比开放的临近，国家对汽车市场的自由度越来越高，越来越多的资金和资源倾向于如何有能力成为领域的领导者。 措手不及的阿斗将在市场竞争中被淘汰。

这在新能源行业尤为明显。 例如，地方政府的对比来汽车的补助金政策和政府来汽车的紧密合作关系可以证明这些。

从现在的状况来看，随着赛麟、博骏等造车的新势力倒下，新能源车这种泡沫也逐渐被打破。 现在，制造市场上残留的汽车的新力量，彭先生、威马先生、将先生，大部分都是有核心竞争力的公司。

与初期洪水泛滥的相比，有骗取等情况，现在的支援政策更有效率，更有意义。

以前流传的一汽夏利等弱势汽车企业品牌也逐渐被汽车企业自愿淘汰。 所以在未来马太的效果会增强，强者会变得更强，弱者会被淘汰。 将来中国汽车销量的数字可能不那么漂亮，但这确实会使中国汽车产业从大到强带来更好的快速发展。