热点：谁将无缘中国市场迅猛复苏的红利

中国汽车市场迅速从疫情中恢复，反弹，让世界各大企业看到了今年的希望，率先拨号的日子，提供了强大的公司和企业品牌争夺市场的契机。 同样，在两极分化的竞争规则中，肯定有越来越多的出局者，没有中国市场迅速复苏的红利。

国际货币基金组织( imf )在最新期的《世界经济展望》报告中预测，年世界经济将萎缩4.9%，除中国经济1.0%的正增长外，其余经济均为负增长。 其中，美国经济萎缩8%，欧元区经济萎缩10.2%，日本经济萎缩5.8%。 汽车为了充分的全球化，在特定的历史机遇面前，将迎来新的变局。

弱势合资公司退场倒计时

机会总是留给有准备的人，但前提是有实力就要抓住机会。 最近几个月内，新一轮的合资合作层出不穷，如大众入股江淮、戴姆勒入股美孚技术、宝马与蚂蚁合作建设创新基地等&hellip。 &hellip； 无论是受到疫情的影响，还是现金流紧张，还是从中国以外的工厂经常传出关闭的消息，这些跨国汽车企业都选择继续投入。 大众集团ceo赫伯特·； 迪斯在与江淮汽车股票交易签约那天特别感谢中国。 如果中国没有率先控制疫情，恢复经济的快速发展，大众汽车今年的生存将面临巨大的挑战。

江淮-大众战术合资合作协议签字仪式

中国市场也在实际行动中给予了良好的反馈。 上半年，大众、宝马、奔驰三家公司集团在中国的销售额和在世界上的总销售额比例分别达到了40.86%、34.19%、36.62%。 其中，大众汽车在中国的销量增加了1.2个百分点。 宝马比上年减少了6个百分点。 奔驰比上年同期增加了0.4个百分点。 与全球销售额会大幅下跌20%到30%相比，中国市场确实巩固了他们的信心。 从更宏观的角度来看，第二季度中国汽车市的急剧复苏，上半年国内汽车销量占世界总销售额的32个百分点。

大众、宝马、奔驰上半年中国市场和世界销量

相比之下，随着铃木、雷诺、菲亚特等企业品牌的黯然退场，汽车合资行业的马太效应更明显。 个别企业品牌退出的消息依然历历在目，业界对下一个出局者的事前判断也从未停止。 针对雷诺等合资企业品牌的撤退，德国杜伊斯堡-埃森大学car汽车中心负责人费迪南德·； 杜登霍夫评价说这将是(退出中国)汽车制造商和供应商可能犯的最大错误。 他们也许可以从美国撤退，但绝对不能退出世界上最重要的汽车市场。

到目前为止台湾媒体的报道显示，裕隆集团正在计划削减新的支出和转型计划，预计纳智捷企业品牌退出大陆市场是这个计划的一部分。 东风裕隆随后表示不会放弃大陆市场:纳智捷在资产受损后，将来将以轻资产的形式在鸿海合资企业的开放平台上继续快速发展。 但从残酷的现实来看，退出可能只是迟早的事。

东风裕隆澄清公告

资料显示，东风裕隆的纳智捷企业品牌每年销售高峰达6万辆，之后日益下跌。 到了2019年，纳智捷的年销售额仅为1947台。 今年1~7月只销售了几十辆车。 据媒体报道，纳智捷的经销商网络已经很有名，没有一款国家6款车型可以销售。

中国社会科学院工业经济研究所工业快速发展室原主任赵英说，东风裕隆缺乏完善有力的科学技术研究开发系统和产业支持系统，在核心技术上依然依赖外部，在新能源、智能运转等方面滞后更大。

除裕隆汽车外，三菱汽车近日也宣布退市。 三菱方面明确表示将与现有合作伙伴继续今后的事业，但三菱汽车ceo加藤隆雄无法期待部分地区的市场表现，因此削减了在欧洲和中国市场的业务，根据雷诺日产三菱联盟今年公布的最新计划，三菱汽车

三菱汽车澄清公告

从世界范围来看，三菱汽车在2019年销售了雷诺日产三菱联盟中最低的122.53万辆。 另外收益性也下降了，2019年度的归母净利润比去年减少了88.6%，为257.8亿日元(约17亿人民币)的损失，为会计年度以来的最低水平。 关于会计年度，三菱预计营业损失将达到1400亿日元(合计93亿人民币)，是这18年来最大的损失。

经济日报-中国经济网此前多次报道和拆除了退出中国市场的公司或企业品牌。 包括psa集团的标致、雪铁龙企业品牌，以及每天替代的斯瓦特企业品牌，在今年第二季度没有实现中国市场的反弹，不进入就后退的严峻局面，注定迅速发展的前景越来越暗淡。

边缘自主企业品牌雪上加霜

联合会秘书长崔东树认为自主企业品牌需要长时间的技术积累和产品、采购和营销渠道等综合资源的整合。 这两年销售额持续低迷，负债紧张的话，体量少的自主企业品牌很难翻身，现在在汽车领域对公司综合能力的要求正在提高。

特别是今年年初的疫情突发，直接在边缘自主企业品牌雪上加霜，从设计计划到生产销售，出现了大面积的停工、停产情况。 根据联合会、中汽协公布的产销数据，包括东南、汉腾、比速、宝沃、展望、力帆、众泰等在内的自主车企业，今年以来的产销数据悲惨，个别销量可以忽略不计。

边缘自主企业品牌上半年销售对象

以力帆为例，今年1~7月乘用车销量仅为382辆。 利益方面，据年报报道，2019年力帆股的归母净利润损失为46.82亿元，比上年下跌1950.83%，今年第一季度赤字额继续从103.06%扩大到19.74亿元，巨额负债使力帆股疲软。 8月25日，力帆股票正式实施退市风险警告，股票简称改为*st力帆。 力帆股份有限公司在公告中宣布，企业有因法院裁定受理重整、重整失败而被宣告破产的风险&hellip。 &hellip；

力帆股份有限公司

同样，模仿怪圈驾驶的众泰汽车，2019年损失近112亿元，预计上半年损失7.5亿元至10.5亿元，股票面临退市风险。 另外，华泰汽车在年租壳上市后，股票(曙光股)正常交易，但其1~7月的累计销售台数只有3573台。 而且，除了很多公司频繁暴露的工资不足、高管离职等之外，还奔走于这些边缘自主企业品牌。 缺乏自己造血能力的边缘公司，如果这样迅速发展下去，可能很难度过今年市场的冬天。

中国贸易促进会汽车领域委员会会长王侠表示，随着支出升级和后疫病时代的到来，汽车领域面临着供应链修复和重建、产业基地关闭和转换、支出自信重建等诸多问题，即将出现的汽车市新常态 在这种情况下，中国汽车市场的全球分量越来越重，另一方面边缘公司又加快了出局，在这种折衷下，合并重组将成为中国汽车市场的下一个关键词。