热点：销量前冲 高端产品后撤 丰田收缩在华战术?

雷克萨斯的国产化很难，丰田中国合资企业的高端产品也逐一退场。 各种行为反复强调中国市场是最重要的，尽管丰田在中国的销售额和份额有所增加，但表明它正在实施战术收缩。 那么，面对其他跨国汽车企业在中国市场的持续编码，战术布局很好的丰田，对中国市场有什么评价和计划，为什么要反其道而行之呢？

中国市场今年能成为雷克萨斯世界上最大的市场吗？ 丰田什么时候让雷克萨斯国产？ 近年来，雷克萨斯在中国表现出高歌猛进的势头，引起了业界的很多预想。

7月，雷克萨斯在中国的销量比上年增加了38.6%，增加了22325辆。 前7个月的累计销量比上年同期增加8%，为118746辆。 与此相对，作为雷克萨斯历史上最大的市场，美国市场今年第一季度的销售额比上年减少16%，为56345台。 第二季度比去年下降了27%，为50456台，据外国媒体报道。 很明显，雷克萨斯今年上半年在中国的销量与美国有11475辆之差，但以现在的增长势头，有望在年末超越美国市场。

近年来，丰田豪华车企业品牌雷克萨斯在中国的销售量和份额都在增加。 反观美国市场，明显进入下行区间。 数据显示雷克萨斯在中国的销量从每年88500辆增加到2019年的202521辆。 占世界销售台数的比例也从去年的13.6%上升到26.5%，上升了12.9个百分点，几乎倍增。

在中国市场上，雷克萨斯是同级豪华车中唯一没有国产的企业品牌。 但是，随着市场份额的逐年提高，雷克萨斯在中国市场的国产化陷入了尴尬的境地。 对此，今年2月丰田宣布将在印度丰田工厂生产雷克萨斯企业品牌的汽车，据相关报道。

雷克萨斯的国产化很难，丰田中国合资企业的高端产品也逐一退场。 今年4月末、6月末，王冠、普拉多正式宣布停产。 迄今为止，达路-特锐、普锐斯、兰德、锐志、王冠、普拉多，这些一汽丰田引以为豪的高端汽车，都消失在中国客户的视野中。

各种行为反复强调中国市场是最重要的，尽管丰田在中国的销售额和份额有所增加，但表明它正在实施战术收缩。 那么，面对其他跨国汽车企业在中国市场的持续编码，战术布局很好的丰田，对中国市场有什么评价和计划，为什么要反其道而行之呢？

首先，丰田停产招牌车的操作表现出了让日本国内撤退中国的姿态吗？ 今年4月7日，日本政府为了鼓励制造业回流，发表了108兆日元的经济刺激计划。 其中，改革供应链项目专门列举了2435亿日元(约人民币158亿元)，日本制造商为了将生产线转移到日本国内，实现生产基地的多元化，将供应链用于不要过度依赖某个国家，

是日系车的领导，也是日本政府重要的经济政策的考虑出口。 丰田在这个问题上的行动，不仅关系到自身和日本汽车工业的切实好处，也关系到日本制造业整体的投资指导。 4月20日，在日本汽车工业的4个团体联合记者招待会上，丰田汽车社长丰田章男强调汽车是阻止日本经济崩溃的关键，日本必须反复将制造业留在国内。

要从中国撤退，不仅要喊表的决心和口号，还必须实行具体的行动。 但是，撤退的动作也不能从根本上冲击中国市场的业绩。 因此，要求深入计算的丰田在中国停止了产品周期末端的两种车的生产。 据外国媒体报道，第15代王冠和普拉多都是基于最新的tnga架构构建的，其中第15代王冠已经于去年6月在日本上市，新一代普拉多也于今年8月上市。

其次，红旗企业品牌的迅速崛起及其迅速发展思路使丰田害怕。 经济日报-接受中国经济网记者采访时，高级行业专家坦率地说，一汽集团&lsquo； 借用合资经验打造红旗企业品牌的方法不可避免地会给丰田带来强烈的危机感。 徐留平调任一汽理事长之初，&lsquo； 全力打造红旗企业品牌战术，从一汽-大众那里借20人进入红旗。

13年前( 2007年)，一汽为了推进红旗的第二次复兴，从一汽丰田生产和销售部门抽调了近10名业务骨干进行了支援。 那时的这个人事调整，对一汽丰田的市场营销和生产业务产生了不少影响。 一汽这次复兴红旗，一汽丰田面临再次出口人才和技术的可能性。 今年4月，丰田常务副社长一汽王刚为一汽调动红旗负责销售。 对丰田来说，带回一汽丰田的高端产品可以避免再次为别人嫁人。

再次停止引进国产高端机型和非国产雷克萨斯，将来丰田将成为布局中国市场的新芯片。 根据某行业老手的解体分析，随着合资股比例全面开放，第一轮合资年限陆续到期，丰田需要增加谈判筹码，保证自己在中国市场的话语权和利益。 资料显示，四川一汽丰田汽车有限企业、天津丰田汽车有限企业( 2003年9月企业正式更名为天津一汽丰田汽车有限企业)分别成立于1998年、2000年，两合资企业合资期限均为30年。 那么，丰田在中国进行战术收缩是推进后退的谈判战略吗？ 这可能只有丰田知道，外界只能静观其变。