热点：换电模式风头正盛 国家队跑步入场

国家队入场换电的模式，这次终于站在风口上了。

在几天前举行的国务院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌花了很多时间总结了电气交换模式的七个特点。 这被认为是强信号。 换电纳入国家积极鼓励的范畴。

工信部确定鼓励公司探索车电分离模式的应用，满足不同的市场需求。 工信部与相关部门合作推进新能源车充电基础设施建设，完全关联技术标准和管理政策，根据适用场景开发交换模式车，支持北京、海南等地方的试点宣传，推进新能源车产业质量和快速发展。

声音一落，国家队就跑进场了。

7月27日，北汽集团与国网电动汽车企业签署了深化战术合作框架的协议，共同促进了新能源汽车产业的快速发展。

双方将继续在换电行业开展深入合作，为此双方制定了一个小目标，即到2021年6月底全面合作建设100台换电站，服务全国10000多台换电车辆。

作为国家电网企业的全资子企业，国网电动车服务有限企业跑进场意味着站在风口上的换电模式，得到了国家队的肯定。

作为新基础设施的重要一部分，电气交换模式第一次写在年政府的事业报告中。

北汽与国网深入合作，站在风口上，发誓携手起飞。

据了解，双方将在促进车电包和车辆销售业务、电池能源包业务、电气交换业务、绿电交易和智能能源服务业务以及资本合作等方面展开深入合作。

根据协议，北汽集团北汽新能源和华夏移动等企业宣传国家电网的车电服务包，包括国网电动汽车企业和充电桩的相互运用和运营合作、社区有序充电桩业务合作、即插即用充电、大功率充电和自动充电

在电池能源包业务中，双方在电池运营行业合作，研究换乘车电气分离商业模式下电池的购买、运营、楼梯利用、回收利用等环节，制定电池全生命周期管理运营方案。

在交换业务中，双方共同建设运营交换电网、车站，宣传交换电力、充电、储能三站一体化的能源服务站，满足新能源汽车能源补给的诉求，并参与电网辅助服务，灵活控制电网负荷

在智能能源服务业务中，双方共同将电动汽车充电电站、社区客户充电桩、电动汽车生产基地等负荷纳入绿电交易，推进电动汽车有序充电、v2g技术的宣传应用，实现新能源车用新能源电，

签约仪式当天，国网电动汽车企业正式投入北汽蓝谷智能能源合作的第一所电站济南1号电站，标志着双方正式开始在新能源汽车电气交换行业全面合作。

该电站的换日能力可达300多次，电站更换时间快于燃油车，另外，电站应具有先进的云电池管理技术，实现远程升级和智能充电，满足新能源汽车能源补给的诉求 预计年内济南将累计建设和运营10座电站，济南将服务1000辆以上的新能源汽车。

国网入场，一波三折

实际上，这并不是国家电网第一次进入入电交换模式。 这几年，国网多次尝试改变电气模式，但无疾而终。

国家电网2006年开始开发和实践充电设施。

年，考虑到北京等特大城市经常性大型活动(如奥运会、世博会等)对电动汽车的需求，国家电网明确以电气交换为主，辅助充电，集中充电，统一配送的基本思路。 之后2~3年间大量投资了火力发电厂。 但是，可能有大量的电站空着。 另外，由于电池标准不统一，电气交换价格过高，国家电网当时提出的电气交换模式没有得到各方的大力支持。

年，国务院审议了《节能和新能源汽车产业快速发展计划( -年)》，在计划中，根据地产建设低速充电桩和公共高速充电设施，制定动力电池回收管理方法，建立动力电池梯级利用和回收管理系统

当时，业界相关人员把这个说法解释为以电气交换为中心的模式，但没有被认可。 在这个政策的影响下，国家电网削减了充电基础设施的建设，结束了交换设施的布局。 除此之外，当时国内上市的新车大多是慢速充电式新能源电动汽车。

当时上汽动力系统部的总监接受记者采访时确定，轿车没有考虑电气交换模式。

回顾，当国家电网大力推进电气模式时，国内新能源汽车市场处于启蒙阶段，产品和充电设施都处于起步阶段，国网先进提出电气模式是不合时宜的。

屡败的国网，今天终于站在风口上了。

换电实际上是探索商业模式。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在车云网主办的新能源汽车产业大会上表示，现在的交换所不仅仅是交换所，还有广阔的未来前景，充电是不可扩展的水平。 现在越来越多地应用于b侧车。 我们希望将来能向c侧车宣传，与城市储存相联系，平衡电网，调节负荷。

换电实际上是商业模式的探索。 在公司一级，现在换电模式很有效。 现在的汽车企业的电气交换模式以对公电的北汽新能源和对私电的将来汽车为代表。

年，北汽新能源率先开展了交换模式的建设和运营。 到目前为止，北汽在全国建设了200座交换所，面向北京、广州、厦门等15个城市。

现在，奥动新能源为北汽新能源运营的广州4.0电站，电池的更换只需要40秒。 普通电气开关的更换时间也只有3分钟。 我知道4.0的电站一天可以服务960辆车，深夜上午的电站每小时可以更换18-20辆车，这个效率是速度充电带来的。

使用另一种家电技术的将来汽车，在电站投入的两年里，全国提供了58万次的电力交换，其中自行车的最高电力交换次数达到了301次。

在此基础上，与个人客户进行电交换的业务模式将再次扩展。 在过去的成都车展上，汽车董事长李斌将于8月成立第三方电池资产管理企业。 这将是今后发布的baas的重要一部分。 baas是一种以多次提到的电池为服务的车电分离模式。

李斌表示，电动汽车领域的电池资产管理是最大的生意，一个客户租用一年电池的费用为1万元，将来中国市场的电动汽车保有量达到2亿台的话，只有电池租赁市场的规模将达到2兆台。

从政府和公司的层面来看，电气交换已经集中了足够的观察力。 如果十年前，国网在换电模式中加入了赌注的成分，这次真的是占了天壤之别。 后来你看到那些车企跟进了吗？