热点：偏爱双离合，长安1.5升CS15 DCT化身“技术控”

在技术这条路上，长安车似乎信奉本田和斯瓦特等技术宅，因为直到最近，cs15这4个月以上发售的车正式发售了汽车。 外界推测，推迟搭载的原因与长安使用双离合器变速器，不使用通常的at变速器和cvt变速器有关。 但是，等待时间总不能被背叛，长安长期自主开发的5档双离合器变速器，通过这次试运行体验，确实给了小编很多惊喜。

关于cs15这辆车的外观、装修设计，其实小编不需要说明。 毕竟这辆车的时尚设计和时间长的轴距得到了很多人的认可。 特别是这辆车的明亮的双车身颜色的设计。 这辆车上市不久，每月销售近1万辆，可以说明这辆车市场的赞同度。 今天的小编中介绍要点的是名为长安cs15 1.5l dct的汽车自动变速器箱和整体的操作感。

长安cs15自动变速器上搭载的湿式双离合器变速器被介绍为长安英国研究开发中心设计的第一台dct变速器。 使用高级别湿式双离合器设计，散热性好，稳定性好。 并且，通过实验后的不断创新、改良，从设计研究开发到现在拥有35项技术专利和18项发明专利，先进的技术和稳定的技术，使换档平稳，动力高效顺畅。

确实，在驾驶中，自动变速器的换档非常顺畅，即使在山路的上坡上行驶，自动档的加减速也非常平稳，不仅没有挫折感，反应也很快。 cs15配备了1.5l的自然进气发动机，最大电力为78.5千瓦，最大扭矩达到了145牛米。 因为这两者合作的话，3500-4500转将成为那辆车扭矩爆炸的最大区间。

在实际操作中，发动机的油门调整灵敏，转速上升较快，但整体的高速化反应略有延迟，动力爆炸点也不明显。 其实，双离合器变速器和自然进气发动机的组合不太好。 因为车型中多是双离合器变速器和涡轮增压发动机的组合。

cs15的原因可以说是，1.5l动力依然燃料经济性好，因此不会出现涡轮增压发动机那样的突飞猛进的动力输出感，整体的动力介入是自然的，自然进气发动机的线性动力输出带来了更好的响应速度和换档的最佳时机。 当然，动力方面的组合限制和价格控制也是该自动变速器只设计成5档的重要原因。

车辆的高转速表现得更好

在超越、急加速等操作中，cs15 dct的柔软性和稳定性较高，但在车辆转速达到3000转之前，动力操作表现更好。 特别是在提高转速后，这辆车的表现堪比手动档车的表现。 另外，在运转时的燃料测试中，发现cs15 dct模型在城市运转的燃料消耗率更高。

有趣的是，cs15定位于小型suv，机箱还是偏运动设计。 工程师介绍了这辆车的悬挂变软了，但在过坎、砂石路时，车辆摇晃感的过滤不充分，特别是后部的乘坐感觉更明显。

实际上整个试乘路线包括山路、高速公路、泥泞路，因此充分发挥了双离合器变速器起步反应敏锐的特征，而且在低速行驶状态下没有任何不协调感，在频繁起步的城市的道路状况下，驾驶比较轻松。 我们下了市区进入人车少的国道和山路就会加速，加速中踩深一点的油门变速器就开始降档，反应速度快，也感觉不到切换档位的感觉。

其实长安非常重视这种自动变速器，上市前经历了350万公里的道路测试，没有15万公里的故障验证，而且质量也是按照国际标准制造的: prawema加工、陶瓷级镜面研磨、彗差自动化装备生产线和最严格的迪森 据说长安cs15是第一款搭载该自动变速器的车型。 之后，该变速器很有可能搭载在悦翔、v7、欧尚、逸动等小容量车型上。

在长安发布cs15 dct车1.5升售价时，现场还有点惊讶。 结果，最低价格比手动档车贵了9000元。 最高价格也没有超过8万元。 在手册车奠定了一定的市场基础之后，cs15有望受到越来越多的年轻成本群体的青睐。 另一方面，这辆车的各种配置和外观设计符合年轻人的设计感，另一方面价格也更有魅力。

当然，我听说带t的发动机很快就会上市，但在长安的涡轮增压发动机安装在cs15这辆车上之前，整个动力系统的组合会更完美。