热点：试驾荣威i6 百公里加速7.88秒的家用车

中国汽车信息网新闻荣威i6从发售之初开始，就以国内紧凑型家庭用轿车市场的合资产品为同行竞争对手，为了使本公司产品具有切实的特征，上汽荣威也下了功夫。

但是，在收到荣威i6路线试乘活动的邀请函时，小编还满脑子都是，现在中国企业的品牌实力强到可以接受路线考验吗？ 而且还试乘了合资车的路线，那到底是怎么做到的呢？

a级私家车，100公里加速7.88秒

这次试乘的荣威i6搭载了上汽蓝芯sge 20t发动机，缸内搭载了直喷涡轮增压、高效率阀配气机构等国际领先技术、最大功率124kw(169ps )、最大扭矩250nm。 适合这台发动机的是tst 7速双离合器变速器。 数据上的明显特征是荣威i6敢于在赛道上挑战合资车的理由，挑战的结果怎么样？

测试0-100km/h加速时，车辆用发射起步方法飞出，车头略微上升，前轮不打滑，g值超过0.5g的最大加速度可以带来一定的推背感。 经过多次测试，0-100km/h的加速只有7.88秒，对于定位于私家车的荣威i6来说，这样的好成绩在同级别的可以说是凤毛麟角。

荣威i6使用规格215/50 r17的米其林primacy 3st浩悦系列轮胎，配合300mm大小的前空气制动盘，使荣威i6具有很好的抓地力。 作为制动测试的一部分，最终结果锁定在36.59米，距离比官方提供的数据少近2米，这样的成绩远远超过了对方。

底盘调教很好地发现舒适和操作是平衡的。

荣威i6的高调配悬架系统是前麦克弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，中低调配使用转矩梁非独立悬架，对极限驾驶时的稳定性做了一点折扣，但满足日常采用没有问题。

在这次试乘的高调配车中，整体调教偏向舒适性，因此侧倾稍明显，但减震器具有韧性，后段的支撑性也很好，因此打桩时的极限不低，车身不会因迅速的方向转换而产生较大的起伏，底盘的整体感很好。 另外，方向盘的方向性也非常正确，打桩时容易找到路线。

总结起来，荣威i6在舒适性和操作性之间取得了平衡。

多亏了扎实的基本功，课程功夫不错

在迄今为止的市区试乘中，小编肯定不敢测试荣威i6在极限性能下的表现。 这次来南京的万驰国际赛车场真是个大好机会。 这条全长米的路线足以测试这辆车的极限性能。

荣威i6不是标榜运动性能的轿车，但走完路线后也感到隐藏运动的潜力。 还是多亏了荣威i6搭载的这个蓝芯发动机，转速达到1700rpm左右时会达到峰值转矩。 但是，为了保护变速器，车辆的起步转速被限制在2000rpm左右。

荣威i6的方向盘方向非常准确，但感觉不到小偷。 高速行驶时，感觉不到轻便和重量。 另外，也保存了一定的道感。 但是在尾部的跟踪性表现中，驾驶者可以严格遵循弯曲的轨迹。 如果你觉得在挑战弯道的时候，可以滑到外面帮忙，那太奢侈了。

在这次课程测试中，荣威i6提交成绩单确实令人满意。 搭载的1.5l涡轮增压器，从账本上的数据和实际测试结果来看，优秀的动力表现并不是纸上谈兵。 制动测试的结果与测试当天的天气、课程环境无关，但最高36.59米的制动成绩可以说接近性能车的表现。

定位家庭用车的荣威i6，无论是过硬的科学技术配置，还是操纵表现，无论是驾驶质感，与同级别的竞争产品相比，不仅具有不可忽视的实力，而且完全具备与合资企业品牌的车型划清界限的实力。