热点：科技感十足的宝马I8 绅士与暴徒的结合体

宝马发布配备四缸发动机的新7系时，大家已经习惯了从大排换到小排空。 今天给大家看的是搭载3缸发动机的宝马汽车的评价，跑车。 是的。 我是BMI8。

在“IMF4”中，对阿汤哥驾驶的充满科学技术感的双门跑车印象深刻的是BMWVISISIO NEFFICIEECIEEECEEEEIEECEECECICS概念车，概念车量产后被命名为BMWI8吧。

批量生产的宝马I8基本上保持了vision efficient dynamics概念车的动态技术要素，与空空气动力学套件相比进行了优化改善，I8的风阻力只有0.26cd，因此加速更快

车头设计时间长，车身低，做标准跑车，很有动力。 另外，在该设计中，还考虑到前后轴的配重的比例，使车辆处于终极的操作水平。

车后部的线又多又杂，尾灯和后雾灯、背光灯的线一起，像水一样流动。

对跑车来说，更低的风阻力意味着可以得到更高的加速效果。

尖锐的前灯的形状提高了车身整体的战意，所以不能轻视没有天使眼的宝马。 作为新能源跑车，远近光源都使用led光源，探视范围广，采用寿命长。

外后视镜也使用了空空气动力学优化的柳叶型，集成了led转向信号带和照相机。 对车身低的跑车来说，全景相机更容易看到车身周围低的障碍物，降低蹭蹭的概率。

尾灯和车侧导管的组合设计可以说是天马行空，但没有专门的工具来测试能否比较有效地疏导车身湍流，降低风阻力，这个未来的前端设计个体是和

组合了20英寸银色黑色双色的多个酒吧切割轮毂和大尺寸的打孔通风制动盘，非常引人注目，特别是制动钳吹宝马I的logo，变得独一无二。 轮胎使用普利司通博天族s001系列、前轮规格215/45 r20、后轮245/40 r20。

跑车的打开方法有很多种。 蝴蝶的门更漂亮，开闭也方便，但上下时请注意不要撞到头。

作为性能跑车需要轻量化。 宝马I 8使用碳纤维客舱设计，轻量化的高强度车身大幅降低了电池组重量带来的劣势。

与常见的宝马1-7系列不同，宝马I 8使用非对称式设计，整体呈流动形状，容易忘记是随时可以起飞的跑车。

粗细适中的三辐式真皮护套方向盘手感很好。 多功能按钮齐全，配备了性能车所需的方向盘换档拨盘。

全液晶仪表板的时间复制丰富，左边是时速表，右边是能量输出比，下面是续航距离。

切换到运动模式，仪表板变为橙色，右边的能量输出比变为发动机转速表。 然后排气声波变得更低，随时处于吼叫的状态。

宝马I 8宝马家族罕见的悬浮式中央控制屏幕尺寸适中，分辨率高，色彩细腻。

宝马I 8作为跑车不能为了性能而牺牲舒适性，配备了2区自动恒温空调和座椅加热功能。

宝马车一键将下面的自发停按钮替换为edrive驱动模式，提供eco pro、comfort、sport等运行模式。 后方是全景影像及停车辅助功能开关。

中央控制地板下面配置了电池组，所以整体很高，宽敞平坦，把手放在上面很舒服。

前排座位使用赛车桶的椅子设计，用真皮包裹，放入冲头解决。 但是，能调节的地方太少，没有腰部的支撑调节，长时间开着腰酸背痛。 没有座椅靠背两翼调节，体型瘦弱的驾驶员在i8上找不到座椅的侧方支持，激烈的驾驶需要通过自行施加力来战胜横向力。

和常见的跑车一样，宝马I 8狭窄的后部空之间有陡峭的靠背，有坚硬的靠垫，不愿意坐，但亲切的宝马在后部提供iso-fix安全座椅接口，驾驶宝马I 8，

储藏物空之间少的是跑车这样的车型司空习惯了，前排储藏物空之间数不胜数，可以放置随身物品和琐碎物品。

提起带液压支架的玻璃尾箱罩，将储藏物空藏在可拆卸的罩下，可以放下背包等大东西。 但是，由于这个储藏物空之间小、玻璃不隔热、接近发动机等理由，i8具有带烤箱的加热效果。

宝马I 8车底被大量的金属部件复盖，平坦度高，可以比较有效地降低风阻力。 7.1kwh的锂离子电池整合成条纹状，配置在中轴。

宝马I 8使用油电混合动力构成全时四驱布局，电动机布局在前室，汽油机布局在后室，加上电池布局，前后轴重量比为50:50，运动基因强。

前机舱的盖子打不开。 经宝马批准的经销商修理技师必须以特别的方式打开。 但是这个尺寸巨大的散热风扇表明它藏在盖子下面有强大的芯。 前桥电机最大功率131马力、峰值转矩250n·； m。

尾箱遮音板下面隐藏着与其他不同的1.5t发动机。 这款宝马家族第一台批量生产车上搭载的1.5t发动机与华晨宝马1系、新x1不同，相同的3缸、气缸缸径、行程等数据相同，i8以高功率调整发动机，最大功率为231马力，峰值功率为320n& m。 大众帕萨特搭载的ea888系列2.0tsi发动机的最大输出功率为220马力，峰值转矩为350n·； m，完成这个数据，你就能知道宝马I 8这三缸发动机有多暴力了。

适合发动机的是6速机械手自一体变速器，挡块依然使用受欢迎的微波炉手柄。

宝马I 8使用前双叉臂后五连杆式独立悬挂组合，为其操作性奠定了坚实的基础。

宝马I只提供慢速充电功能，充电接口配置在左前挡泥板上，用宝马I壁挂式充电盒充电5.5小时，用家用220v充电线充电需要12小时。

在动态驾驶中，宝马I 8在eco pro模式下像小猫一样弯曲，发动机不运转时可以安静地从你身边经过，留下了慌忙拿出手机准备拍照的你。

切换到comfort模式后，油门踏板会变轻，发动机瞬间介入，加快速度的过程会变干净，但变速器的升降级是节能方向的调整，降档不太积极。

如果在eco por模式下宝马I 8的驾驶感觉像温顺的猫，在sport模式下，这只猫会成为百兽之王。 宝马I 8搭载了active sound design声波补偿系统，通过系统检测发动机转速向哈曼·卡顿音响发出指令，模拟v8发动机的低排气声波，提高了运转热情。

用asd的声波补偿模拟的声音可能不真实，但也不涵盖音响大师宝马。 性能车急速升档带来的炮击爆裂声、脚趾动作降档带来的补油等都进行了生动的模拟，依赖症不太容易。 长期以来，我是开i8停车还是红灯减速停车，都是通过手动降档实现的，达到了不输法拉利、兰博基尼的程度。

总结:更多的跑车使用插电式混合动力或小容量增压发动机的方法代替传统的大容量自吸发动机，法拉利期间的像拉法和麦克卡伦p1这样的旗舰级性能跑车，环境排放量很大 最终迅速发展成纯电动跑车，晚上双门跑车悄悄地回到小区时，谁能想到是一分钟前还是在喧闹的街道上行驶的跑车？