热点：改变自我 测试2017款雪佛兰科迈罗RS

前几天，我参加了雪佛兰在上海国际赛车场举办的科迈罗试驾活动。 当时在赛道上的出色控制给我留下了深刻的印象。 同时，同事刘2616结合此前在天津港测试的平行进口版本的车，对此进行了论证。 但是平行进口车和官方引进版本总是有点不同，幸好制造商不让我们等这个新陀螺太久了。 与旧车型相比，这个陀螺rs不仅采用了最新的平台，还采用了新的动力系统。 造型不仅保存了以往的一点设计要素，可以说所有车都彻底改变了。

去年年初，我们海外的超级冠状病毒已经对这一代科迈罗进行过非常详细的试乘。 另外，复印件中还详细介绍了新车的底盘、车身等技术方面。 这篇文章不太解释，有兴趣的朋友点击链接阅读超级冠状病毒的复印件

静态简单的评论:

造型一直是科迈罗的亮点，整个车的严厉线条发挥了非常有魅力的视觉效果。 虽然是全新的换代车，但从眼前的蓝色试驾车也能看到很多大黄蜂的影子。 极其平坦凶暴的车头似乎也成为了其象征性的设计语言。

官方引进的版本的麦洛配备了20英寸的大轮辋，轮胎是固定特异eagel f1系列，规格是245/40 r20。 但是，这个轮胎是四季的轮胎，在我们之前的测试中，四季的轮胎限制了一定的加速、制动性能的发挥，这次怎么进入下一步呢？

brembo的4活塞制动钳不仅美丽，而且也是制动性能的保障，这种配置在海外需要选择。 顺便说一下，科马罗基础版在美国的官方售价在2.5万美元以上，但配置和中规版差不多在4万美元左右，参考中国39.9万美元的指导价格，其实是合理的。

来到车内，科迈罗的中控台布局比较简洁，没有很多特别华丽的设计，这少量的因素也更容易制造战斗客舱，分散观察力的东西很少。

仪表面板已经不是旧矩形了，转速表和时速表看起来更直观。 中间的彩色驱动器电脑屏幕上显示相当多的新闻。 除了通常的油量和水温计以外，还提供油和涡轮压力计。 菜单上还有现在的g值、发动机油温、变速箱油温等数据。

动力和机箱部分:

该微型rs搭载了2.0t涡轮增压发动机，相应地搭载了通用自家的8at变速器。 我相信大家对这个动力系统一无所知。 是的。 和一套现金ats-l完全一样。 发动机的调整有点不一样。 科迈罗的这种2.0t发动机的最大输出功率是275马力/5500rpm，峰值转矩是400牛·； 米/3000-4000rpm，ats-l的2.0t发动机最大输出功率为279马力/5500rpm，峰值转矩也同样为400牛·； 虽然是大米，但转速区间是2900rpm-4600rpm。 从账本上看，不如ats-l的引擎更强。