热点：CC的继承者 德国试驾大众Arteon

那一年，汉斯还是只老虎。 那一年，汉斯的狼堡狂轰滥炸兵，飞机坦克样样齐全。 现在狼堡只是造车，每个人都说狼堡产品一定是精品。 如果海产德原朗已经让德系粉们感到满意的德味，狼堡直接出品的大众车当然是德味最醇厚的形式。 德粉们一定会对笔者今后体验的狼堡正宗出品arteon印象深刻。

尽管在年初的日内瓦车展上见过arteon。 但是离开封闭的展馆来到德国公路体验arteon绝对是另一种感觉。 因为，让我们从头再来看看arteon的外观设计。

我听说过很多人抱怨现在的cc脸不好看，和迈腾、帕萨特有什么区别(还是老迈腾和老帕萨特)？ 平心而论，现金cc的前脸设计与动态西线和鹰眼这样的尾灯相比，真的没意思。 因此，这次试乘cc的arteon显然在前脸上下了很大功夫，几乎不适用新一代大众家族的脸。

现在大众的家族式前脸是与扁平化的格尚和格尚一体化的前灯设计，例如下一代的迈腾(或欧洲版的passat )、下一代的大众道观l (欧洲版的tiguan )。 如果阿蒂安也使用同样的设计，预计这辆车还会成为笼子的跑法。 幸运的是，这次的大众设计师终于在前面的脸上下了功夫，所以现在我们面前的arteon有着和其余大众车完全不同的前面的脸的设计。 发动机罩上的六条粗犷的腰线也为前脸的设计增添了色彩。

中网民上下勾结着整个前脸，创造出超越奥迪家古尚血盆口的感觉。 前灯像其余大众车一样与格珊一体化，但不得不说线和led日光灯融合的非常自然。 整个脸都给人凶恶的感觉。 当然这里使用的是褒义，近义是外媒体常用的aggressive (攻击性)一词，只能说中文更精致。

扁平化尾灯降低尾部的视觉重心，使车身看起来更低。 回顾奔驰的s级、e级、c级双门coupe版，使用扁平化的尾灯设计，与他们的4门轿车版本分开进行外观设计。

无法延长轴距的完美曲线。

阿蒂安的外观设计最骄傲的是车身线。 特别是尾部的a柱延伸到行李箱略微上升的曲线，完美得令人窒息。 这次的arteon是接收cc最美的大众车的真正棒。

arteon的整体生产线设计就是这样协调的，结果是一些变化可能会破坏这种超对称性的协调感。 将来引进国产后如果加长轴距离，会损害整体的协调性。

幸运的是，大众高层明确表示国产版arteon没有延长轴距离的计划。 因为这个完美的侧身必然会保存下来。 事实上，现在的artion比cc大了一圈，无需勉强拉伸轴距。

这里已经要称赞夺目的炭黑20英寸轮毂了。 当然，这么大尺寸的刮风轮毂一定不是白送的。 我们试乘的elegant模型在选择这个集线器时需要支付额外的1130欧元(约8800元)。 搭载了倍耐力的p zero高扁平比轮胎，是这个级别的车上搭载的高端轮胎。 但是，在一般惯例中，引进的车型轮毂轮胎的配置与欧洲车型大不相同。 因为在这辆国产化车上经常看不到这个轮胎配置。

在外观套件中，arteon还可以选择r-line版的车型。 与笔者试乘的elegant (总之应该是优雅型的吧)模型相比，第一外观的区别在于前保险杠和外观套件。 我们预测将来引进国产的车型中，r-line外观套件不会首次发售。 至少不是主流版本。 这里没怎么详细叙述。

这个arteon不止强调cc的简单升级，还多次强调新的四辆gt轿车的车会行驶。 gt轿跑应该具备高性能、大尺寸、豪华等多种要素。 说到四个gt笼跑，最常见的是保时捷panamera。 现在大众的新arteon有比cc大一圈的尺寸、比cc更感冒的外观设计、感冒的各种外观套件。 好像很难彻底超过cc，真的能叫四门gt吗？ 这是笔者打开后才知道的。

应该说还是有点gt粉丝

非常强大的2.0t发动机是灵敏准确的转向。

有德国人开车的优点。 红灯变绿的时候不拉泥带水，大家地板上的油跳出停车线，不会给后面的车添麻烦。 在这样愉快的交通环境下，你随时都能理所当然地体验到终极的静止加速。 刚拿到车，过了第一个红绿灯，给地板抹油的时候，我怀疑自己开的是不是真的2.0t的车。 大众塞满了以前的3.6l vr6发动机吗？

但是，情况并非如此。 这就是2.0t涡轮增压器。 请看参数:最大功率206kw(280ps )，峰值转矩350nm/1700-5600rpm。 参数3.0l v6的自然吸气只能在秒内找到，比现在市面上的大部分2.0t略强，除非镇出amg45系列等神经质级别的2.0t神器，否则这个引擎几乎没有对手。

根据官方数据，搭载该发动机的ation在0-100km/h的加速时间仅为5.6秒，在实际驾驶感觉上也有可能有点保守。 回顾1990年代的标准，5秒左右打破的跑车达到了超限水平。

光是动力，我们试乘的这辆arteon真的有入门gt跑车的范围。 特别是废气的声波更令人吃惊，似乎不是cc那样的轿车范围，而是接近大众r系列车的狂暴风格，经常促使人们踩油门。

但是，必须证明一汽-大众将来国产引进的动力也有可能不直接运送欧洲版arteon车。 欧洲版arteon elegant型号的入门动力是140kw(190ps )版的2.0t发动机，下一个动力跳到这个206kw的恐怖分子，中间跨度的大小有点不可思议。 国产后的高次动力很可能会调整为现在的音频a4l45tfsi和搭载于my tentop的车上的185kw(252ps )和162kw(220ps )。 但这只是基于我的推测，一切都取决于制造商的发表。

另一个想说的是arteon的转向调整。 大众工程师可以调整到比普通车大的程度。 这样，改变道路和改变曲线时都变得敏感。 特别是在攻克弯道时，方向盘的转速比普通车少。 这也是运动范围之一。

底盘的质感像普通篮子的转弯半径一样有点着急

夸了这么久，我不太喜欢的地方也说吧。 阿蒂安的力量很快，转向也很合我的口味，但我觉得只是机箱整体的调整，家里的车风格就变了。 特别是在郊外限制速度高达100km/h的道路上转弯时，动力确实提高了，但到了急转弯时侧倾还是有点不够自信。 我想知道我把dcc调节成了运动状态，这辆车是个有20英寸圈的大男人。

其次，在德国没有限制速度的高速时，高速化到200km/h确实不费事，但此时，螺丝刀整体的摇晃和振动比我预想的要稍高。 因为要注意安全驾驶，所以只能抓住机会把两张照片放在卡里，没有做好充分的准备。 这种情况下，振动的大小只能发送抖动的照片，请原谅。 相比之下，两年前试乘的保时捷panamera相当稳定。 当然，两辆车的价格差距很大，不应该直接比较。 但事实上，arteon这一级的车并不像其他gt跑车一样以每小时200km/h的速度稳定。 毕竟，这个要求本身已经超过了arteon这个级别的车的界限。

另外，大而长的轴距，通过阿蒂安稍微向拐角弯曲，停车入库时感觉到转弯半径的大小，与这个大的转向齿轮比和中速档时的敏捷转向感矛盾。

惊人的力量，动人的声音，敏捷的转向，轿厢质感的底盘，稍缺乏的支撑性，夸张的转弯半径&hellip； &hellip； 从这个系列的特质来看，arteon似乎在矛盾的螺旋中追求4门gt车行驶的驾驶质感。

和迈腾几乎一样的装修气氛有什么亮点？

坐进车内确实感觉不错。 精致的装修工作，正好符合利益的中央控制屏幕，全液晶仪表板，提高逼格的机械表&hellip； &hellip； 但是，看来有点熟悉吧？ 是的。 这个装修和下一代马丁，也就是欧洲方面的passat一样。 发现区别几乎就像刺伤一样。

当然公平地说有点不同。 例如，arteon独特的dcc动态机箱提供了丰富的inpidual个性化调整选项，您可以查看以下教程:

嗯，太多太杂了，所以在我试乘的时候直接调整sport就完了&hellip &hellip；

下一个区别是，这个无边设计的镜子确实很漂亮。 这个装修并不是说设计不好，其实我很喜欢。 无论是真皮穿孔的座位，还是反应速度好的液晶触摸屏，都值得称赞。 只是，如果大众设计给装修设计更多的个性，我想会成为更令人高兴的事件。

另外，欧洲人一点也不介意，但很明显，国人可能在意的后部侧，由于轴距离的大幅增长，比前任cc稍好。 身高176cm的被实验者，在前排座位被拉干净的情况下，后腿部有充分的表现。 头部空之间因为是c柱设计，所以没有富馀。 但是，对这样的轿车型来说，这后面不太挑剔。 另外后面的人终于能坐三个人了。 我从来不想成为中间的身体。

总结:这不是gt跑车，但可以实现你的gt跑车梦想。

这好像有点矛盾吗？ 我首先听说了gt跑车的定位。 gt的全名是grand tourer或意大利语gran turismo，直译是伟大的旅行车。 以前理解的gt跑车是指豪华、高性能、同时坐着舒服、适合长途驾驶的跑车(这是因为排除了大部分的高性能超限，所以坐着不舒服)。 通常，前置后驱、2+2席豪华跑车可以看作是最正统的gt跑车。

当然随着汽车领域的迅速发展许多以前流传下来的词汇在商业上开始有了新的定义。 越过现在的边境，看suv变傻了。 车名加上gt2个字母的车更是不胜枚举。 最近，保时捷panamera这样的车型开辟了4个gt车型的概念豪华、高性能、舒适。 这符合gt以前传达的定义，但除了很多门。

大众新型arteon在某种程度上四门gt跑车的定位性能足够强，除了vw车的标准低一点以外，都是那么优秀的轿车外观、舒适性方面，毕竟这辆车不比迈腾差。 唯一的硬性标准是，还不豪华和百万豪华跑车相比。

当然，我们试乘的车在欧洲达到5万欧元，折合人民币接近40万美元！ 国产后的价格可能不比欧洲便宜(毕竟万税)。 这个价格真的在豪华轿车边上。 所以，大众将其定位为四门gt似乎也是有道理的。 至少在接近价格的车型中，arteon可能是最接近gt跑车的车型。 因为arteon说我们的gt跑车梦可以用最经济高效的方式圆。

最后写的:国产展望

大家最关心的是一汽-大众国产后的阿蒂翁会怎么样？ 首先，可以确信在外观设计、尺寸方面基本上引进了欧洲版arteon。 喜欢arteon外观的朋友不用担心出现罕见的中华田园诗狗。

但是，必须做心理准备的是价格。 定位明显比cc高一级的arteon国产后价格本身只比不低的cc高。 届时，将完全超出音频a4l的定位和定价，你能接受这样的价格吗？ 这个答案让大家自己回答吧。

最后再补充一个冷淡的知识，其实我们试乘的欧洲版arteon不是大众总部的工厂沃尔夫斯堡(狼堡)，而是德国产的埃姆登( emden)&hellip。 &hellip；