热点：高调的马自达MX

1，硬盘mx-5看起来更精致。

说到车，有点大，排放量增加了0.5l，重量增加了102kg。 这次来到我身边的是2.0l+6at版本，我叫mx-5 rf。 rf的全名是retractable fastback，是可伸缩的硬顶和背部形状的意思。 简单来说，这是mx-5的硬顶开放版本。 请再想想自己。 我的翅膀还不硬。 那个很硬。

这个天花板需要用中央控制杆操作。 天花板开闭时不能超过时速10km/h。 手也不能离开杠杆。 否则中止。 如果顺利的话，等13秒再结束。

与软顶型相比，车身的上半部分有点变化。 长度/宽度不变，但高度增加了5mm，但mx-5 rf看起来确实大了一圈。 不像软顶那么小。 但幸运的是，它的外形精度没有逆转，与路上常见的86，brz相比，至少玩具看起来很多。

除了这个天花板，你得到的基本和软顶不变。 还是只有两个轿厢。 背包也不容易放下。 备份篮子也几乎没有变化。 容量减少了3升。 有些区别是天花板关闭时车内的抑扬感比软顶强。 这也确认了打开软顶时的睦华，结论是一样的。 而且，我们这两年也不长。

你不能放手的不是好玩具，等不及要玩升级版的也是好玩具。 和1.5l mx-5的相遇只有3个小时，我动摇了把它装在袋子里的心。 我真的不想开其他车。 除非有2.0l的mx-5，那时的我是这么想的。

当然，更强的动力是让我振奋的原因，喜欢玩的心不需要改变，需要改变的只是不断升级你的玩具。 与1.5l模型相比，26马力、51牛·； 大米，这听起来很有魅力。 大人和孩子都这么贪婪，本能的东西。

那么，现在正是看那个真正本领的时候了！

注: mx-5工厂搭载了普利司通派对s001轮胎(非防爆)，尺寸为205/45 r17，但我们得到的测试车已经换成了半热熔轮胎，与工厂的轮胎大不相同。 现在市场上几乎找不到205/45 r17的非防爆起搏轮胎，所以用接近工厂轮胎价格、等级及方向性的米其林ps4代替，进行了本文的所有数据及圆周速度测试。

2、8秒以上的加速与对方持平

◆ 0-100km/h加速测试

追加26马力，51牛·； 大米推着追加的102kg车的重量，这个生意可以听，但从体感上来看，和1.5l汽车一样会加速。 在直线上滑动mx-5的后轮并不容易，全力起步也很稳定，最终成绩为8.28秒，相当于阿特兹2.5l的水平，当然86、brz两个2.0l的跑车也是这个水平。

8秒以上的加速成绩令人懊悔。 我不想相信长期期待的2.0作品只是这个实力，但其结果真的是有理由的。 1.5l发动机的输出进行了优化，与on cylor 1.5l发动机相比，不仅电力、扭矩，红外线转速也从6800rpm上升到了7500rpm。 2.0l的mx-5参数更强，但没有优化。 红线的转速是6800rpm，对高转速的热情还不如1.5l。

◆ 100-0km/h制动器测试

mx-5的制动系统比较常规，实际上不需要太高级的制动系统就能达到好的水平。 毕竟，车的重量放在那里。 最终刹车距离为37.25米，10次测试成绩也比较稳定。

◆桩周围测试

mx-5是一辆非常好玩的车，日常行驶无论越过坎还是转弯，悬架都处于非常紧张的状态，但在桩周围情况会有所不同。

在连续转换桩重心的过程中，累积势能给车辆带来较大的重心移动，悬架压缩和伸长严重，而且柔性车后部容易过度转向，esc关闭后，对驾驶员技术的要求较高。

桩周围的表现真的很令人吃惊。 不像日常做特别运动的车。 赛车手王涛说，这四轮在车身的四角，除了车重这么轻的车外，如果悬挂变硬，车后部的滑动幅度会更强，现在是相对平衡的结果。

其实，我也把车交给王涛手，让他在海谷赛车场跑，听他怎么说。

3、课程小胜brz

说到马自达mx-5，喜欢控制运动的车迷们应该不知道吧。 它不需要太多动力，也不需要太大的空之间，不需要太高的价格就能满足驾驶快感的追求。 正因为控制很开心，所以从第一代模型到世界都有自己的单一模型比赛。 接下来，让我们一起体验一下这辆赛车有潜力的马自达mx-5。

按照惯例，我们又来了北京平谷的山路赛道。 我在这里也同样开过斯瓦特brz。 过一会儿，让我们把那两个比较一下。 车辆都是2.0l的发动机、6at变速器、同样的后轮驱动形式，mx-5不挑战成功吗？

调整轮胎压力，戴上头盔，准备进入车内进行测试时，因为头部空之间很小，所以不能正常抬起头，所以这次测试中不戴头盔。

说实话，我对这次测试非常期待。 慢慢地把车开出维修区的时候，有点失落，我觉得这辆车没那么轻操作，踩油门的时候，我好像看到了希望。 我看到了秒杀所有同班车的希望。 变速器的换档非常积极。 如果不是说用的是普通的6档自动变速器，我想真的是双离合器变速器。

我也不惊讶马自达有这样的换档速度。 因为我以前就被马自达6at的移位逻辑吸引了。 mx-5的2.0l自然进气发动机参数不如brz，但由于轻便的车身和高速的换档节奏，这辆车的加速在同级也不差。

但是今天的首要目的是谈谈在弯道上的操纵。 毕竟，这个业主打的也是操纵的特征。 首先感觉到的是这辆车的减震器很软，在转动方向盘的瞬间车身的姿势会随着重心的移动而改变。 看起来很软，但其坚韧的握着绝非寻常。 看起来，经过精心设计的机箱调整。 车头的方向性一开始不太清楚，但司机适应后，车辆会慢慢在弯道中增加方向性，最终可以享受到非常美丽的弯道。

此外，mx-5机箱的设置很难听到轮胎曲线上的嘶鸣声，并且可以更快地通过所有曲线。 这些都归功于完美的后悬架设计，偏向尾部设计的悬架安装位置可以使车的后部处于良好的滑移状态。 这种打滑不会让你害怕，但细打滑的程度很容易得到你。

美中不足之处在于，mx-5上没有安装lsd滑动限制器，如果悬架行程过大，供油单侧轮胎的滑动会非常严重。 路面不平坦时，突然的动力会给车辆带来暂时的漂移。 幸福也是危险的，适当控制是幸福的，必须控制是危险的。

制动系统总体上是中规中矩，确实有热衰减的现象，但比其他车型好。 变速箱降档程序的保护使我感到不可思议，如果不是直线就不能进行降档动作。 车体侧倾时，变速箱的降档动作相当慢。 做圆周速度的时候，我弯了好几次才能成功降档。 之后，可能是纵置发动机的布局的原因，如果在弯道处降档，车身引起的横向摇晃会影响到车整体的操纵性。

与对方斯瓦尔brz相比，先从动力系统开始吧。 从输出参数的角度来看，采用水平对置4缸发动机的brz具有43马力的特征，但如果油温过高，水平对置发动机的功耗将比马自达mx-5高。 当然，brz也有自己的特点，变速器降档的程序非常积极，无论在弯道中还是直线中，都可以服从驾驶员的正确操作。 我相信马自达mx-5的自动变速器如果能有这样的降档程序，就能提高圆周速度，同时再次升华驾驶的乐趣。

在底盘控制中，马自达mx-5有非常灵巧的车身，但减震器比较柔软，如果轮胎的附着力不足，车辆的驾驶难度就会非常高。 这些斯瓦特brz会好很多。 相对来说，通过组合硬朗的减震器和后桥限制差动装置，驾驶者在弯道中很好地控制车辆的姿势，车辆可以迅速反应，但无论如何马自达mx-5在跑道上的成绩还是很出色的。

(后来为晁写的) mx-5和86，在brz面前，我一直站在mx-5。 看到那个圆周速度比brz快1秒以上，我自然很高兴(王涛测量了圆周速度后，我自己也跑，成绩是1分20秒87 )。 但是我提到的这三辆车其实不是为赛道而生的，后面两辆应该是很棒的漂移车，mx-5的真正乐趣体现在日常驾驶上。 下一个时间交给我，把我想说的告诉大家。

4，这种乐趣是有限的

虽然说这2.0l发动机只不过是原样，但启动后，只要听到嗡嗡声就很正常，1.5l发动机上的嗡嗡声没有效果。 我找不到第一次开mx-5时的玩乐心，大概只有这个吧。

mx-5的魔力是将日常行驶的道路变成路线，其试乘是曲折的欧洲，我每次转动方向盘都很享受。 这次在北京，基本上是一条又宽又直的道路，没有手掌，减少开它的参与感，整个乐高箱子放在你面前，你必须自己完成。

与无聊的北京市道相比，上山的mx-5就像我刚带回家三个月的猎狗一样，平时自己玩的时候有各种各样的闪烁，没有灵活性，这才是应该开mx-5的状态。

接触这辆车的几天，我几乎全程采用了手动模式，觉得d街区没有特别的面子。 2速在山路上几乎是万能的，有很宽的速度区间，按照齿数比设定可以跑到接近100km/h，可以在整个山上以2速和3速跑。 手动模式并不能直接代替手动范围，但说慰藉的话，换档速度快，也不能自己升档，是同级最高的6at。

你不需要担心悬挂面对连续曲线的麻烦角色。 此时mx-5完全不会成为这样的状态。 转弯后尽情按油门，后轮在重力的作用下紧紧咬住地面，在速度控制合适的前提下，按下头也不会出现。 其实坐在车辆重心附近的我好像变成了四足动物，跑步是自然的反应，不需要分别考虑前爪和后腿的状态。

下坡是你和车最好的信息表现时间，轻松容易熟悉，不会在你错的时候用强惯性告诉你。 随着油门的加深，你会感到轮胎的不安和今后的嘶哑。 你们互相了解脾气的过程很好。 你只爱玩具是不够的。 我一定希望你也一样认识你。

mx-5有超轻的身体和50:50的完美配重，转弯太简单了。 没有lsd，节约考虑漂移的心吧。 抓地力强的轮胎适合那个。 你可以尽快把车扔进转弯里，找到好时机加油。 是的。 那个油门反应也很好。 腿抽筋，车就会有反应。

◆油门灵敏，但油耗差

这次的油耗是在没有空调整的情况下测量的，基本上和mx-5车的空没有调整的水平一样，其特征是mx-5车的重量。 mx-5的油箱容积为45升，正常运转的话肯定能保证600km左右的续航。 太棒了。

◆噪音大也没关系。 你还记得我以前说过的话吗？ 我听不清那个声波

噪音很少，但马自达的噪音通常很大。 另外，加上mx-5跑车的属性和敞篷结构，城市开放是可以接受的。 高速巡航不要安静。 其实噪音大也没关系。 只要能听到一点这辆车的声音就没关系。

◆独白放在最后

如果你以前看过我写的mx-5，你会发现这次我的心态完全改变了。 客观地说，那还是辆有趣的车。 同时，那个快乐的市场上没有很多车。 还不能代替。 我更执行的是牵着昂克的手的喜悦，这个mx-5也拿不到。 你可能觉得我的对手太偏执了，玩具的意思不是玩的过程吗？ 那个动力表现不会给你开车的难度。 如果这样的跑车开着自动档&hellip的话&hellip； 啊，我不能再说了。 玩的也累的话，还有帮助吗？

mx-5本身的意思是快乐的性价比，用阿特兹的钱在日常驾驶中享受跑车的乐趣，但这辆车正式进入国内的只有500辆，mx-5是稀有而个性化的选择。 没有价值，没有价值。 每个人都有自己的意见吧。

两年，车长大了，可能适合越来越多的人，我还是那个孩子。 这个mx-5很有趣，童心未泛滥。 这个mx-5也很高调，但不是年轻的轻症。 我想起了高速上山前乌龟爬起来等着屋顶打开的13秒钟。 屋顶使车更精致，但我怀念那柔软的山顶。 随便上天/[/kk

你爱的比你成熟是悲惨的。 好吧，我最终决定把诗和远方留在自己心里。 那五百个业主，希望你们幸福。