热点：当冰雪遇上四驱 大众SUV家族冰雪操控体验试驾

跳出北京的雾霾，来到千里冰封的牡丹江，一千多公里远就是另一个世界。 又到了年末，各大制造商的冰雪试验运转按时来了。 群众自然不落后于人。 在这次冰雪试乘中，一汽-大众带来了去年发布的新suv车的探歌和探岳两种。 体验项目分为冰面和越野两部分。

在这次冰雪试验驾驶中，一汽-大众带来了两种suv车。 分别是探歌和探岳，配备了4motion四驱系统，在冰面和越野路面上表现良好。

小型suv探歌变得紧凑suv

如果你以前关注t-roc，这辆车在欧洲市场的定位其实是小型suv，国内轴距延长77mm后，一汽-大众肯定正式定位为紧凑suv。 大众从来没有尝试过在suv行业应用二轮战术，suv一直是上汽大众的独特存在。 今年，一汽-大众开始制作自己的suv产品线，这辆线上的车将来很可能会以探x命名。

搭载探歌的博格华纳第五代中心差速器可以根据路况实时智能地分配前后轮动力，通常状态下前后动力分配为90:10，极端情况下后轮可以得到100%的动力分配。 更大的接触角和偏离角保障了更强的通过性和脱离能力，这些在陡坡上下的过程中充分出现。

第五代博格华纳中心差速器的结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞及控制模块组成，与第四代结构没有太大差异。 不同的是，第五代使用离心式电动液压泵取消了蓄能器，因此结构上轻便紧凑，比第四代轻了1.5kg。 和高尔夫r的四驱是同一系列，唯一的区别是探歌没有追加电子差动锁。

配备四驱和独立的后悬架

作为在同一个集团、同一个平台下开发的两种同级车型，t-roc探歌和斯柯达的异同恐怕是决定很多潜在客户是否选择探歌的主要考虑因素。 柯达更保守的定价战略决定了在产品的各个配置上没有大众那么慷慨，四驱系统和独立的后悬架是两辆车定位的最大区别。

探岳是基于欧洲版tiguan构建的

探岳是一汽-大众suv战术布局的重要落子，未来，一汽-大众形成以探岳为中心的中型suv产品矩阵:包括探岳r-line车、phev suv车、coupe suv车，探岳肩负着一汽-大众企业品牌向上的使命。

探岳与途观l一样是基于mqb a2平台构建的，途观l是基于美版tiguan构建的，探岳是基于欧版tiguan构建的，探岳在欧版tiguan的基础上轴距离延长了50mm。 他们好像是迈腾和帕萨特的关系。 但是探岳和道观l的外观风格完全不同，探岳的设计更年轻化。 动力总成依然使用tsi+dsg的组合，所以感觉不太为人所知。

在动力方面，探岳使用tsi+dsg动力的组合，提供双驱动器和四驱动器的版本。 ea888 2.0t涡轮增压器根据调整分为高低功率版本。 其中低功率版发动机的最大功率为137kw，峰值转矩为320nm。 高功率版发动机最大功率162kw，峰值转矩350nm。 另外，提供ea211 1.4t涡轮增压器，最大功率110kw。

冰面项目尝试四驱系统的实时动力分配

冰面的附着力很低，即使装备了雪地摩托车，也有时会发生意想不到的滑动。 所以操作会成为这个项目的重点。 在冰雪路面上，驾驶员的意识和操作一定要比车辆的反应快。 如果发现车失控去帮忙，就已经来不及了。 所以，在车轮突破抓地力之前，必须马上修正方向，控制油门，使车辆回到轨道上。

在第二条低速转弯较多的课程中，速度的控制尤为重要。 刹车的时机必须再快一点。 否则，冲出路线的可能性很大。 在笔直的路上不是贪婪，想加快速度就不会出现在这里。

卸载段体验。

之后是越野链接的体验，在这里可以充分体验4motion四驱系统在非铺装路面上的表现。 这两辆车都位于城市suv，但在这次体验中，它们的表现非常出色。 在炮弹孔和交叉轴前链条不脱落，滑动车辆的锁定速度快，动力重新分配给有附着力的其他车轮后，车辆的脱离能力放心了。