热点：车路协同 广汽或2023年实现L4自动驾驶

最近，第三届世界智能汽车前端峰会( giv )在广州召开。 在会议上，广州汽车集团株式会社总经理冯兴亚表示，广汽集团的目标是深入探索软件，优化智能汽车的核心技术路线计划，在2023年实现l4级自动驾驶的区域示范运营。

冯兴亚认为智能汽车在中国有很大的潜力。 鉴于l4、l5自动驾驶水平的技术水平之多、杂性和价格，广汽非常支持车道协同路线。 道路协同与自行车智能不矛盾，但自行车智能的终端投入了更巨大的建设。

相比之下，中国在智能汽车方面具有市场特征。 结合本地属性发布的智能汽车计划无疑适用于自己的道路交通状况、通信互联网标准和数据安全系统。 国内巨大的市场容量、使用网络的商业模式创新、5g系统、人工智能、软件人才等方面的特征，产生了基于中国生态产业的智能汽车。

整车厂是产品的提供者，也是智能交通建设和运营的重要参与者，在整个生态中，整车厂包括车辆和车载软件产品、自动驾驶技术、v2x技术、车道协同技术、大数据平台和移动、互联网连接和软件 如果是l4、l5等更高级的自动驾驶车，如果不由主机工厂主导参加的话，就不能进行系统的设计和整合，任何供应商都不能独立完成。

冯兴亚表示，下一步，广汽将加快智能网络技术的开发，完善智能网络终端的五个支撑平台，是ai人工智能、5g、软件定义汽车、大数据、新闻安全及整车结构的六大核心 围绕网络生态技术，广汽以要点为adigo系统，实现人路云的全面协同，推进以太网、t盒技术、ota远程升级技术等成果实现搭载应用。

总结:

智能车、自动驾驶近年来不能说是新鲜的东西，大部分整车工厂都参加了。 早在年，广汽集团工程研究院就与中国科学院合肥物质科学研究院先进制造技术研究所签订了新能源汽车项目自动驾驶技术开发合同，双方在自动驾驶技术方面展开了合作。 年，广汽集团与小马智行合作，在自动驾驶、资本及移动等方面开展了合作。 在此之前，广汽集团宣布将向市场发售2019年量产的l3级高级辅助驾驶车。 随着公司的合作和技术路线的明确，谁会领导智能汽车课程？