热点：蔚来BaaS模式终落地：换电能否走通商业化？

8月20日，来汽车正式发布电池租赁服务baas(battery as a service )。 baas提供了车电分离、电池租赁的新买车方法。 顾客购买汽车时，可以不买电池组。 根据实际采用只需租赁不同容量的电池组，每月支付服务费。

汽车董事长、首席执行官李斌表示，选择购买baas模式将成为全系车辆，车辆售价将减少7万元。 服务费的多少与所选电池组的容量有关。 例如，如果选择70kwh的电池组，每月服务费为980元(不提供服务的客户需要每月支付80元的电池保障费用)。

因此，在BAS模式下，降低全系车的购车价格，将发放es8、es6、ec6补助金后的步价分别降低到38万元、27.36万元、28万元。 李斌强调，汽车没有降价，但我们提供了更好的采购价格和汽车价格的平衡方案。

从某种意义上来说，将来的baas可以用灵活的方法提高将来汽车的价格竞争力。 baas的更重要的目的是通过汽车电气分离汽车的商业模式的重要一环。 baas模式也系统地应对电池衰减、无法升级电池、车辆保持率变动大等影响电动汽车普及的课题。

终于推进了换乘式纯电动汽车的销售，通过了包括卡、保险、金融贷款在内的换乘电车的购买全过程。 李斌说。

此外，8月18日，与宁德时代等合作伙伴正式成立了未来的未来电池资产企业。 为了处理电池运营的资金问题，会成为baas运营的重要支持吧。

从理论和逻辑上看，来汽车已经整理出了完美的车电分离商业模式。 但是，从根本上看，换电仍然是重资产运营的方法，电池的高额价格、换电站的建设仍然是面临的课题。

特斯拉放弃的交换模式在baas模式的支持下能跑吗？ 将来如何创造更大的商业价值是今后应该考虑的问题。

等待baas商业闭环形成

在交换技术和交换服务方面会积累很多时间。 成立后，反复进行电气技术的持续开发和电气互联网的建设。 汽车的电气分离、电池的租赁、充电和交换的升级是明年系统的想法，是从基础上确立的逻辑，是构建产品和服务的基础。 李斌对21世纪的经济报道记者说。

李斌说，现在来到一个电站，一天最多换96辆车。 在一些城市，客户需要排队来改变电站的满负荷运营。 将来会加快电站的部署吧。

事实上，电站的建设速度并不慢，但低于此前李斌的乐观估计。 年1月，李斌曾经说，计划在年前建设1100座电站。 但是，截至8月20日，国内只建设了143座电站，没有实现两年前的目标。 但李斌说，在baas模式闭环形成后，将来将实现建设1100座电站的目标。

电站建设速度比预期慢是由于多因素。 另一方面，电站的建设需要投入大量的资金，但迄今为止来的资金链是没有富馀的。 另一方面，迄今为止虽然发表了电池租赁事业，但电池只实现了技术上的车电分离，没有实现产权上的车电分离。 另外，在当时的情况下，需要承担沉重的电池价格。

从某种意义上来说，我想开汽车换电，但它本身背负的沉重资产必须减轻。 否则，将没有足够的资金来推进交换商业模式。

李斌说，真正落地电池租赁服务baas模式并不容易，他总结出要满足四个前提条件。 一是可交换车辆设计，二是交换运营服务体系制度，三是政策支持车电产权分离，四是独立的电池资产企业。

这四个条件都是初步完成的。 现在发售的三辆车都支持可以更换。 初步建立换电运营服务系统制度，在国内64个城市建设换电站，累计为客户完成80万次以上的换电服务。

在政策方面，今年以来许多有关部门给予了电力交换政策的支持。 年《政府事业报告书》首次将电站纳入新的基础设施建设。 工信部确定提出鼓励汽车电气分离的方案，30多万电动汽车可以获得新能源补贴。 最近，审查通过了北汽新能源、中汽中心等起草的gb/t《电动汽车电气交换安全要求》的推荐性国家标准。 电交换模式的政策和标准，正在逐步形成。

此外，成立了独立的电池资产企业，实现了李斌口的baas模式商业闭环的四个前提条件。 但是，切换通电模式还必须挑战不少。

来汽车的服务体验是其第一竞争力之一。 baas上线后不久，即将到来的终身免费交换服务也将告一段落。

8月20日，他来到app，宣布到10月12日前支付大定( 2万元定金)，正常送货车的客户，免费换电的权利不变。 从10月12日开始可以免费更换6次。 从第七次交换开始，交换费用将全额收取。

从baas的商业角度来看，如果继续免费换电，显然很难接通。 但是，根据将来官方的说法，70%的客户将设置私人充电桩。 免费其实是吸引客户更换模式的重要原因，在终身不能享受免费更换服务的情况下，不知道有多少客户选择更换而不是充电。

纯粹从客户的角度来看，baas模式就像提供降低购买汽车价格的金融计划一样。 但是，从录用的角度来看，交换现在网站还不密集，存在价值成本高等难点。 baas模式是否让更多的人选择换电，使换电模式实现规模价值，还需要时间。

如何发挥价值

李斌在发布会现场展示了两张车电分离车的发票。 一张是302100元的无电池车发票，一张是独立电池资产企业拿到的7万元的电池发票。

作为电池资产的所有者，电池资产管理企业也是baas的重要一环，每辆车增加7万元电池资产无疑会给企业的财务管理带来很大压力。 电池资产企业购买电池组，委托顾客提供电池租赁运营服务。

将参与成立、与将合作的电池资产企业武汉将能源电池资产企业于8月18日注册成立，注册资金8亿元，宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限企业、国泰君安国际控股公司和将来(安徽)控股公司 从现在的股东来看，它涵盖了政府、主机厂、电池厂、社会资本四大部分，是涉及电池生产和运营的主要参与者。

四家企业各投资2亿美元，各持有25%，将来有新的投资者。 电池资产管理企业是一家独立的企业，有独立的团队。 李斌对21世纪的经济报道记者说。

来baas的服务模式首先有三个参与者。 将来，顾客，将来。 发货电动汽车(包括电池)后，不包括电池的车辆卖给客户，电池出售。 客户将来可以支付电池租金，如果可能的话，请客户提供更换运营、升级等服务。 这样就形成了电池租赁的商业闭环。

用于提供金融服务的&lsquo； 用电池租金赚钱的企业baas真正想创造的价值必须发挥动力电池全生命周期的价值。 这个环节的商业前景很大，但是现在没有明确的商业模式，需要探索。 汽车动力电池领域的人告诉了21世纪的经济报道记者。

李斌认为，除了电池的租赁费，还具备很多附加值，重建电池产业，成为非常大的电池购买者、资产所有者、退役电池供应商，成为提高电池寿命的技术企业。

实际上，摸索电池的阶梯利用也是宁德时代等电池制造商面临的话题。 随着国内第一辆电动汽车到达采用年限，退役电池被回收，被认为是领域内可以发掘的潜在价值点。

但是，应该观察的是，来的baas的电池所有权属于电池资产企业，客户只有不含电池的车辆所有权。 但是，在客观采用的场景中，没有一辆电动汽车不需要电池，物理上车和电池是一样的。 也就是说，未来在二手车的流通过程中，可能需要走官方路线。

标准的方法是，一个baas客户出售二手车时，下一家由他手买车，由他手领取电池服务费的合同和义务。 在二手车中间将发挥更大的作用。 一是了解智能汽车的整个生命周期状态，为购买者和卖方提供详细的信息支持，另一个是希望在中间发挥平台的作用。 汽车总裁秦力洪对21世纪的经济报道记者说。