热点：怎么在自家门口打败特斯拉？汽车大佬们"急了”

特斯拉model 3已经连续几个月在中国销售，在新能源汽车市场上不仅登上绝壁，在北上深等一线城市也成为销量冠军，把abb等以前流传的豪华企业品牌甩在后面。

特斯拉来得很凶，几乎全世界的汽车公司都在考虑一个问题。 我们能在自家门口打败特斯拉吗？

特斯拉的盔甲

俗话说打败敌人首先要了解敌人。

关于特斯拉赢了哪里，业界还没有找到标准答案。

理想汽车创始人李在社会交流媒体上感叹，大部分公司都不知道特斯拉赢了哪里。 他的看法是，比起续航、智能、性价比，国内的电动汽车企业在这三个方面超过了特斯拉，但地位不能动摇，445公里续航的车把一切都打翻了。

特斯拉卖得很好，企业品牌影响很大，科技标签首先很重要。

我反对特斯拉永远不做广告.。 做广告比任何人都厉害。 威马汽车的创始人、董事长、首席执行官沈晖认为，spacex是广告费，客户的心很感动，火箭都可以。 车不是随便做的吗？ 自动驾驶出了问题死了人也能忍受，但我认为现在全世界都赶不上这个企业品牌的影响很大。

长城汽车董事长魏建军表示，特斯拉已经不仅仅是汽车企业品牌:特斯拉是&lsquo； 技术时尚型的成本，现在不打开特斯拉，不体验智能就有out的感觉。 不是说车有多好，而是时尚成本、趋势成本。

除了企业品牌外，产品是征战市场的基础。

特斯拉的续航距离已经被一些后来者超过了，但综合实力依然可以打。 特别是电子架构的改革创新，是业界迄今为止没有人能成功复制的大胆尝试。

现在，以前传来的汽车平均约有70个电子控制单元，最多运行200家供应商的软件。 这意味着如果过去的车企想搭载新功能，就必须等待新车发布。

特斯拉model 3的架构分为中央计算模块( ccm )、左车身控制模块( bcm_lh )和右车身控制模块( bcm_rh )。 在ota上继续升级车辆，为客户提供新功能。 年model s上市以来，特斯拉软件系统重复100多次，累计超过50个项目，包括自动辅助驾驶、电池预热、自动停车等功能。

另外，特斯拉也在其他环节创造性地改善顾客体验。

其中之一是模仿一些汽车新企业品牌的直销和统一定价，消除了客户对比价的不安，让客户放心地一键订购。 最近很多团购挑战了特斯拉的这种销售模式，也是和特斯拉搭很多杠的理由之一。

特斯拉的另一大特点是专用充电互联网。 到目前为止，特斯拉在中国有2500多个超级充电桩和2400个目的地充电桩，遍布主要城市的核心商圈和受欢迎的自行路线，预计每年在中国新建4000个超级充电桩。

随着c侧电动汽车的普及，很多人不具备家庭充电桩的安装条件。 而且随着电动汽车保有量的增加，公共快速填充桩的采用体验持续下降。 因此，能够稳定处理的最基本的充电体验是销售额的中心基础。 最基本的&lsquo； 一天三餐的竞争其实是胜负分明的，产品的好和服务的好是附加的要点。 李想说。

特斯拉也有软肋

特斯拉在很多方面都很开朗，但并不完美。

从model s到model 3，漏雨、异响、间隙宽度、工作差异等吐槽不断。

根据客户的调查，特斯拉的产品有很多缺点。 尽管承认特斯拉的竞争力，国家新闻中心经济咨询中心副主任李伟利认为，在工艺、乘坐舒适度、制造汽车经验等方面，正是以前汽车企业变革的特征。

如果特斯拉的质量管理问题只影响录用体验，其频发的自动驾驶事故、自燃、无故加速等将直接威胁客户的生命安全。

值得注意的是，特斯拉在一系列负面问题解决中表现出相当傲慢的态度，让客户感到寒冷。

美国发生自动驾驶状态的事故后，调查结果马上出来了。 在中国发生的自动驾驶交通事故致死模型的调查结果花了一年时间。

最近，特斯拉以客户涉嫌违反订单协议为由，拒绝向参加许多时间限制秒杀频道的团购者交付model 3。

但是很多律师认为特斯拉的条款中不禁止客户在买车时向第三者付款。 这个车主的行为没有违反禁止倒卖条款，所以特斯拉单方面拒绝交付才违反合同。

在拒绝交往中，特斯拉以受害者自居，认为自己的直营模式和价格体系受到了挑战。

但是，迄今为止特斯拉在中国多次降职为官员，去年3月全系降价，最高跌幅达到了34万元。 今年1月国产model 3的购买门槛从35.58万元下降到30万元以内，许多老业主嘲笑韭菜，开始了维权之路。

你怎么赢特斯拉？

特斯拉明确要定居上海时，上汽领导人一直在听。 你们怎么办呢？ 你能竞争吗？ 上海汽车集团股份有限公司副总裁、上汽技术中心副主任、捷克企业总经理朱军的回忆。

现在，随着特斯拉model 3在3月继续提高销售额，席卷许多排行榜，大部分车企都不得不自问自答这个问题。

在汽车行业的人看来，要和特斯拉竞争，需要从企业品牌、产品、管理机制等多方面着手。

无论是对于制造汽车的新力量，还是在智能化和电动化行业更新企业形象之前对车企业来说，打造企业品牌都是重要的课题。

随着客户的年轻化和网络环境的变化，企业品牌本身也在变化。 吉利汽车集团副总裁杨学良认为，汽车企业品牌有核心技术、独特的顾客体验、企业品牌有价值感，需要带来差异化。

而且，新的造车势力在企业品牌的构建方面有自己的构想和经验。 客户理性诉求与感性诉求的比例发生了很大变化，企业品牌人格的塑造非常重要。 据汽车共同创始人、总裁秦力洪介绍，各品牌都有自己的角色，以将来为例，去年非常困难，但即使维持价格体系的牢固性，后来遇到电池召回这样的巨大支出，也没有选择牺牲顾客的好处 这是将来的人设。

汽车产业经过一百年的迅速发展，已经经过机械定义汽车、电定义汽车、电子定义汽车，现在到达了软件定义汽车的迅速发展阶段。

特斯拉软件人才的密度是以前告诉主机制造商的4倍到10倍。 以前传下来的主机制造商也已经开始行动了。

大众集团首席执行官迪斯说，大众将成为软件主导的企业。 今后3~5年，大众在软件方面整体投入70亿欧元，预计人员将超过1万人。 丰田汽车也宣布成立软件子企业woven。 在国内，上汽软件中心的正式官宣是零捆软件企业。 长城汽车成立了一级部门数字化中心，囊括所有汽车数字化业务&hellip。 &hellip；

软件定义汽车已经成为产业链头部公司的战术共识，软件是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。 长安汽车软件科技企业总经理张杰说。

使软件成为竞争力的核心并不容易，不仅需要大量的人才、资金支持，还需要考验领导决策能力和公司组织协调能力。 以前流传下来的车企业最大的挑战是体制、机制、文化的变革。 魏建军说。

朱军说，上汽的领导人曾探讨过如何和特斯拉一样做得好，朱军说这样一来底盘等都必须再来。 你愿意吗？ 最终从上面还在进行决策。

这是几乎所有以前流传下来的车企业变革道路上面临的挑战，制造了一百多年的燃油车，突然重视软件和新能源，公司内燃油车相关势力和新势力如何平衡，与供应链的关系如何重建 杭都是学问。

6月，大众集团首席执行官赫伯特·； 迪斯失去了大众企业品牌ceo的地位，道歉信刊登在大众集团的官网上。 在大众向软件主导的企业转型的过程中，是矛盾的具体化表现。

总体来看，从以前下车到新车过剩还需要时间。 魏建军说。

车企的真正对手可能不是特斯拉

从今年6月开始特斯拉股价超过丰田，成为世界上市场价格最高的汽车公司。 尽管如此，特斯拉的销售额只是丰田的4%。 可以说特斯拉获得的关注度和资本的青睐远远超过了实际的市场份额和收益性。

在中国文化中，做很多事件需要英雄人物和基准。 广汽新能源总经理古惠南说，我们对新能源技术路线没有统一的思想，不敢明确电动汽车这条路线是对的。 这时，大家拉着苔丝打起精神来。

百度车网络事业部社长苏丹也认为特斯拉带来领域最大的浪潮是巨大的赌博，赌顾客更在意车本身还是更聪明。

汽车制造商高度重视特斯拉，视为实力雄厚的同行对手，结果在汽车领域变革的十字路口重视特斯拉所代表的未来。 这是创业者，是加速其他汽车公司智能化和电动化的鲱鱼。 但是，在那个细分的市场和市场规模的限制下，现在还没有成为所有车企业说话的颜色改变的鲨鱼。

特斯拉今年第二季度在中国的交易价格在31万元左右，与即将到来的实际交易价格有近14万元的差距。 将来从汽车来看，自己的客群和以特斯拉model 3为中心的客群不会相交。

汽车创始人李斌说新车的势力可能受市场价格和企业品牌的影响很大。 这代表了企业以前可以传达pk，以及大家对未来的美好愿景。 但是，从市场份额的立场来看还有很长的路要走，如果认识到变革的必要性，以前传达的汽车企业和创新企业就有迅速发展的可能空之间。

我们不需要担心和谁竞争。 特斯拉有特斯拉的市场。 中国的市场巨大，就像进入wto时一样，外资企业的品牌进来，担心中国的汽车会全线崩溃。 新能源理事长方运舟也认为各种企业品牌一定在那个市场空之间。 停下来，最重要的是一步一步地做，一个顾客一个人经营，走到顾客心里。

结语:

我很容易理解汽车公司重视特斯拉。 结果，在当时的手机市场上，长期被分为苹果手机和其他安卓手机。 没有人想成为其他人。

汽车领域发生了很大的变化，谁也无法正确定义未来的汽车怎么样。 不管是以走在前面的特斯拉为榜样还是强敌，汽车公司最需要挑战和变革的永远是自己。

另外，巨大的中国汽车市场提供了多样性的机会，在反复智能化和电动化的前提下，车企可以找到更适合自己快速发展的道路。 结果除了特斯拉以外还有一个网红产品20天开始销售1.5万台。 被称为五菱宏光mini ev。