热点：绿驰汽车卖身河南国投，成为第一家出局新势力

持续了两年的汽车市场下跌后，全年的汽车市场变得更加困难。 突然的疫情打破了许多车企的原来计划，每本书都是在三四线痛苦之前传下来的，加速了车企的淘汰，同样，造车的新势力也不为过。

最近，中国汽车注意到，由于经营不善和资金链的断裂，独家知道制造汽车的新势力绿驰汽车已经在销售。 然后本月股票变更完成，河南省国投公司管理有限企业(以下简称河南国投)正式入股，持股60%，成为绿驰汽车的实际统治者。 企业名称也由绿色凯汽车科技(上海)有限企业更名为绿色凯汽车科技集团有限企业(以下简称绿色凯汽车)。

60%股权

天眼调查显示，迄今为止，深圳九州汇连投资管理有限企业是绿驰汽车唯一的股东方，注册资本13亿余人民币，拥有100%的控制权。 然后，年3月6日，绿驰汽车已经完成所有权变更，投资者增加了河南省国投公司的管理有限企业，注册资本增资20余亿元，获得60%的股权，成为绿驰汽车的实际管理者，正式更名。 河南省国投进入主绿驰汽车，这也是造车新势力中第一家受国资支配的公司。

2019年的汽车市场并没有从去年的负增长中抽血，很多车企经历了非常困难的战斗。 这个困难对制造汽车的新力量来说特别明显。 外部环境的新能源补贴后退，融资冷却，以前车企业不断投入新产品，竞争加剧。 公司内部的产品、服务、现金流等问题也使生存的目标变得非常困难。

对造车的新势力来说，获得资金回血真的可以生存，但对绿驰汽车来说，显然不在其中。

年，时任绿驰汽车共同创始人兼ceo王向银宣布，绿驰汽车将通过共同制造(代工)、自主申报、购买资格三条途径并行获得造车资格。

绿驰汽车也于去年6月向媒体发表了。 未来绿驰汽车将推出cc、m、s三个平台，以半年内发售新车的速度发售新产品，并将于2019年6月发售第一款小型suv机型。 去年5月，绿驰汽车宣布与长安合作，认为退出中国的长安铃木的闲置生产能力将作为绿驰汽车的代理，新车有望发售，但至今为止。 而且，b轮融资延迟了。 面对这样残酷的现状，绿驰汽车只能卖身于国企。

洗牌了吗？

数据显示，绿驰汽车科技集团有限企业成立于年8月，注册资本13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业行业内的技术开发、技术转让、新能源汽车充电设施建设运营、货物和技术进出口业务、汽车销售等

绿驰汽车集团创始人兼ceo王向银从1999年7月到年，在福田汽车集团任职17年间，王向银担任福田汽车执行副社长兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销企业总经理等职务。 后来，在年脱离福田汽车后，创立了绿驰汽车。

但是，2019年3月，绿驰汽车的高层变更，绿驰汽车集团的前ceo之王向银行提交了辞呈，绿驰汽车集团的前常务副社长任亚辉接棒之王成为了银任绿驰汽车的ceo，成为了绿驰汽车的实际统治者。

作为制造汽车的新生力量的一员，绿驰汽车可以说经历了制造所有汽车的新生力量坎:年，绿驰汽车经过一些曲折，首先与意大利i.de.a不高兴地散开，然后与中能东道大股东告别的戏码 后来，一位网民在网上发了消息，绿驰汽车发了几个月没有拖欠工资、资金链断了等消息。 而且最重要的是，那个产品现在还处于试制车的阶段，没能发售。

另外，去年也有媒体曝光，绿驰汽车预计投资55亿元，年6月22日签约落户，在江西省九江建设的每年20万辆新能源电动汽车生产基地依然处于平坦的土地状态，至今没有进展。

接近绿驰汽车的相关人员注意到中国汽车，从今年年初开始，绿驰汽车的相关业务几乎停止，内部核心班处于实质解散的状态，被河南省国资控股后，核心队已经出局。

作为代工厂的长安方面，中国汽车的注意也要求相关人员证明下一步的进展，但长安汽车对这个消息没有评价。

业内人士认为，绿色凯汽车从融资进度、生产资格、新车开发和实际交货时间等方面来看，已经比同行竞争对手慢得多，新能源补贴也在逐步下降，这些因素对绿色凯汽车的前景非常不利 尽管有河南国资的加入，但由于核心团队解散，量产车迟迟没有上市，可以说绿驰汽车已经在所有造车的新势力中率先出局了。