热点：六家国企自主板块换帅 中国企业品牌困局何时解

年开年的突然疫情按了中国车市运行的暂停键。

工厂机器不再轰鸣，4s店的入口关闭，城市道路空空也是&hellip； &hellip； 看起来平静的中国汽车市场其实已经在内部掀起了风波。

3月31日，东风汽车会长、党委书记腊风出席了东风乘用车企业的干部任免会议，东风汽车有限企业副社长丁绍斌接替张祖斌出任东风乘用车总经理。 张祖同回归集团，将东风本田、神龙企业和东风鸿泰分开。

企业管理层的调动本来是正常的交替，但疫情的重压也为此增加了一点不安的气氛。 结果，中国车市连续两年陷入负增长，疫情的到来对中国车市来说确实是雪上加霜。 从整体大环境下行传来的不安，反映了在人事层面自然带来大面积的人事更迭。

事实上，过去两年，中国自主企业品牌，特别是国有汽车公司经历了空前的人事交换战争。

三大三小自主交替

中国汽车企业品牌三大中央企业的东风刚刚经历了自主企业品牌高层的交替。 轿车板块丁绍斌担任经理一职。 商用车板块王强就任新任社长。

一年前，东风乘用车总经理的岗位经历了轮换。 年7月，原东风乘用车总经理刘洪改任东风乘用车企业党委书记，张祖接替了东风乘用车总经理的职务。 一年多后，东风乘用车企业总经理再次换班，张祖同卸任由丁绍斌接手。

▲东风乘用车总经理丁绍斌(左)、长安汽车副社长叶沛分管长安乘用车业务(中)、一汽集团王刚刚负责红旗销售业务(右)。

除了东风，长安自主板块最近两年的人事更迭也频繁发生。 年9月21日，长安车宣布，预定聘请叶沛担任企业副社长。

作为三大国企之一，一汽集团自主板块的人事调整可以说经历了全面洗牌。 年下半年，一汽徐留平空一汽走马上任小组党委书记、董事长迅速开展了自主板块人事的全面调整。

在徐留平大刀阔斧的自主改革下，红旗和奔腾近两年都有人去了。 其中，红旗事业部常务副社长上任后立即由陈旭接替。 年4月1日，原一汽丰田中方负责人、常务副总裁王刚调往一汽集团，负责一汽红旗销售业务，担任一汽移动科技有限企业理事长。 一汽轿车销售有限企业总经理孟祥退居二线，肖肖肖接替其地位。

▲北汽营销业务委员会主任李一秀(左)、广汽乘用车总经理张跃比赛(中)、上汽乘用车总经理杨晓东(右)

三大央企自主板块业务的人事调整进行的是北汽、上汽、广汽三个地方国企自主业务的人事更替。

2019年10月，北汽集团正式推出新的北景企业品牌，整合了北汽高级化宝和北汽新能源。 原高级化宝和北汽新能源两个营销团队在整合的基础上成立了北汽营销业务委员会，北汽新能源副总经理、营销企业总经理李一秀就任主任。

在上汽集团，2019年3季度，王晓秋作为陈志鑫的继承人担任上海汽车集团株式会社社长，上汽集团副社长杨晓东兼任乘用车企业总经理、技术中心主任。

在广汽自主板块中，2019年7月31日，广汽集团宣布郁俊兼任广汽集团国际业务总部部长，但不再担任广汽新能源理事长和广汽乘用车总经理，这两个职务分别由冯兴亚和张跃比赛负责。

三大课题将得到解决

迄今为止，在过去两年中，三大中央企业和三大地方国企分别重新整理调整了自主板块人事。 新任舵手的就职，随着中国汽车市场从增量市场进入库存时代的大调整期，挑战不断。

2019年，在库存竞争下，中国自主企业品牌一度失守，市场占有率下跌40%。 在自主企业品牌内部的竞争中，强者恒强弱者恒弱的态势越来越明显。 其中，民营自主企业的品牌吉利，长城销量坚挺，但东风、一汽、广汽等国有企业自主板块的销量总是难以在数量上形成特征。

销售成绩不好是防止国有车企业自主板块人事更替的直接原因，背后隐藏的是国有自主板块积累多年未处理的老问题自主向上，摆脱新能源创新和合资的影响。

在增量时代，整体销售量的上升可能涵盖了国有自主板块必须面对的问题，但近两年来整体市场下行和新冠对肺炎的袭击，必须迈出变化的第一步，使国有企业自主企业品牌回到现实。 防止人事更迭自然被提上了日程。

众所周知，在自主向上的问题上，吉利已经酿造了领克企业品牌，取得了阶段性成果，长城也发表了wey，向高端化蜕变。

在国有自主板块中，红旗由一汽集团独立运营，向高端豪华方向迅速发展，此外其余国有自主板块向上迅速发展的动作很少。 产品定位，客户形象总是很难摆脱低端形象。 这是现在国有企业自主新任官们面临的第一个老问题。

其次，在新能源变革中，国有企业自主板块进行了积极的探索，但多年的变革和技术积累，依然难以生产出与特斯拉抗衡的产品。

在所有国有自主企业品牌中，北汽在新能源方面的变革很快，但至今仍难以摆脱补贴的支持，在a股市场的表现也很强。

反观特斯拉，2019年底上海工厂宣布正式投产后，订单量一直在上升，重新定义中国新能源汽车市场的势头很大。 拿到这些好品牌的国字头公司对于特斯拉的猛烈攻势和过去几年丑陋的新能源成绩单，有何变化？ 这成为全新的国防自主高层们面临的第二大老问题。

然后，当接力棒被三大三小国有车企业的自主新任官手中接管时，他们将继续处理使自主板块摆脱对合资企业品牌依赖的老问题。

过去几十年，合资企业品牌以市场交换技术的理念进入中国汽车市场，但随着时间的推移，合资企业品牌确实在中国市场扩大了相当的市场份额，但另一方面，自主企业品牌没有恢复相应的技术积累。

现在合资强自主弱已经成为许多国有汽车公司的现状。 年合资股权比开放的政策明确了这一现状。 宝马第一次成为吃螃蟹者后，戴姆勒，大众被暴露了相关的想法。 合资股票如果比开放的政策实施，首先威胁到强烈依赖外资的自主企业品牌的好处。

值得一提的是，随着合资股比开放政策的落地，三大中央企业东风、一汽、长安的合并也多次被媒体报道。 一位专家解体说，目前三大中央企业的第一利润来源依赖合资企业，但合资股比开放后，三大中央企业将面临生存问题的考验。 因此，促进合并是三大中央企业报团供暖的主要选择。

但是，中国汽车三大中央企业推进合并，调整难度惊人，合资结构、人员关系、企业品牌运营、产品家谱、渠道铺设等都存在很大课题。 从谣言合并到现在，几年过去了，三大央企合并还没有具体进展。

自主企业品牌如何提高技术，构建有市场竞争力的产品，这些历史遗留问题成为新掌舵者面临的第三大问题。

新能源、合资和自主向上，这三大问题是国有自主企业品牌长期以来悬而未决的历史遗留问题。 现在这些旧问题交给了新的继承人，他们处理这些问题的能力决定了国有企业自主板块未来的迅速发展空之间。

结果，在库存市场下，自主企业品牌的空之间受到压迫，淘汰赛正在激化。 受新冠肺炎疫情的影响，汽车领域受到严重损害，竞争更加激烈。

这意味着留给自主企业品牌的时间很少。 至今为止在竞争中处于不利地位的国有自主板块需要新的领导人带来新的活力。

国有车企业自主板块的舵手们在这场混乱的市场竞争中如何出击呢？