热点：21亿欧元投资安徽公司 大众背后深意是什么？

中国汽车信息网络 5月29日，在两会刚结束的人民大会堂，重磅合同吸引了汽车圈的眼球。

大众集团宣布以21亿欧元投资两家安徽省公司。 其中一家是江淮汽车母企业江汽控股，一家是动力电池公司国轩高科。 这意味着中国安徽将成为大众汽车集团世界上重要的电动汽车产业基地。

到目前为止，大众汽车中国ceo冯思翰宣布，到2028年将生产2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将由中国生产。 大众集团首席执行官迪斯说，到2035年大众汽车在中国的销售额一半将成为新能源汽车。

自从年9月江淮与大众签约以来，江淮大众就没有受到关注。 这家合资企业必须生产最初通过大众教授的江淮产品。 随着西雅特国产计划的改变，江淮大众一直给外界一种窒息的感觉。 唯一的量产车，来自江淮iev7 s品牌的思皓e20x的销售额微乎其微。 合资公司江淮大众每年赤字数亿。

从100%年开始，中国解除了外资占汽车领域最高股权50%的限制，外资可以根据自己的需要自行在市场上谈判，股权100%收购不是问题。 因此，在政策上，大众没有抵抗江淮集团50%的股份收购。

在去年3月的大众年会上，大众集团ceo赫伯特·； 迪斯向外部宣布调整合资企业在中国的股权比，表示股权比调整将于年完成。 当时有不少人觉得意图是一汽大众，但后来受到了一汽大众和上汽大众的强烈反对。 尽管共和国的长子一汽，但无法扭转汽车产量第一的上汽集团，德国人当然给相对弱的江淮汽车打了算盘。

2019年7月，迪斯宣布到2035年，中国大众销量的一半将成为新能源汽车，再次强调大众的电动化战术和在中国的第一布局。 为了实现这个目标，只有南北大众是不够的，但能为德国人完全掌握的新能源车企业，当然会成为大众手中的卡。

大众中国区首席执行官冯思翰说，大众对江淮大众拥有完全的管理控制权。 基于meb平台的电动汽车生产将于2023年开始。 届时将成为2025年在中国实现150万辆新能源车销量目标的重要桥头堡。

另外，除了在中国电动化的产业链布局更完整外，继宝马之后，成为在中国突破合资股票比限制，在中国获得合资企业支配权的外资巨头。 从大众的角度来看，江淮的投入其实增加了未来和上汽一汽的谈判筹码。

这对江淮也有好处，江淮除了得到大量资金外，还得到了很多技术支持，更重要的是meb平台的引进，对企业品牌的快速发展来说，积累了越来越多的特征，有了技术和资金支持，其未来的急速

另一方面，对国轩高科来说，比起垄断国内的半壁江山，拿到各大大型机工厂订单的宁德时代和自己供应商比亚迪，国轩高科的相对实力差很多。 另外，和江淮一样，国轩高科也是位于合肥的公司，以前是江淮和奇瑞。 投资国轩高科，享受了近水楼台上个月的特点。

另外，电池，这个价格最高的新能源车的核心部件有自己的电池供应商，除了不能被别人勒住脖子以外，还能进一步降低价值成本。

另外，有不太为人知的品牌逃逸智能，配置在移动生态、自动驾驶等业务上。 它也签订了合肥、江淮和合肥智力城市项目战术合作框架协议，帮助合肥成为世界一流的智力城市。 合肥为大众提供了越来越多的研发、新的商业模式验证、产品创新等行业机会。

这次，大众可以说直接获得了中国新能源汽车的完善产业链。 用这几十亿欧元，获得了自己拥有实际控制权的合资企业、好的电池供应商，以及完美的智慧旅游生态链。 最重要的是合肥政府的支持。

对一汽和上汽来说，江淮大众可能不是好消息。 而且从短期来看，根据南北大众的体量，资源可能不太倾向江淮大众。 但是，长期以来能够自己控制的合资公司符合大众集团的好处。 关于这个长期的距离是多少？ 还需要时间。