热点：进口车热销企业品牌无车可卖 二线豪车趁机清库存

欧美很多汽车工厂停产的时候，汽车企业品牌难道没有逃脱过一个人也卖不了车的命运吗？ 由于海外疫情还不明确，大众、宝马、福特、通用、丰田、日产等企业相继宣布工厂停产，相关范围超过100个工厂。

汽车经销商手里积压了一定的库存，但长期停止生产，再生产时间很远，所以顾客的乘坐时间必然会受到影响。 对国内客户来说，因为国内的车企纷纷重新劳动，所以不用担心国产车和合资车会受到影响。 但是有些豪华汽车企业品牌的客户很麻烦。

依赖进口的企业品牌可以不用车销售吗？

中国是世界上最大的汽车市场，但并不是所有的企业品牌都在中国建设和生产汽车。 以中国客户最熟悉的二线豪华车企业品牌雷克萨斯为例，雷克萨斯在中国每年突破20万辆，终端销售多年需要涨价提车，显然处于不应该供应的状态，雷克萨斯至今仍以纯进口的形式销售

当然，纯进口也无可厚非，雷克萨斯总是提倡匠人精神，不在国内生产就能贯彻高质量的产品。 另一方面雷克萨斯的格调也很高。 但是，如果世界上只有中国的汽车工厂能早期再生产的话，就会显示出中国产的特征。 现在，雷克萨斯生产es车的九州工厂暂时停产到4月15日。 es是雷克萨斯的销售主力车。 在以往的情况下，客户提车需要等3个月左右。 这次由于疫情的影响停止，可能会进一步延长抬起车的时间，引起顾客的不满。 同样，音频q7、BMWx5、保时捷等比较受欢迎的进口豪华车，受工厂停产的影响，终端因供应不足而卖不出去，很可能影响经销商的销售业绩。 特别是处于一部分更新换代阶段的车型，是与青青不相连的不自然时期。

以新型音频q7为例，迄今为止已经发售了3种限定版车，配备了2.0t和3.0t的发动机，售价为69.98-99.88万元。 本计划的普通版q7将于4月末正式发售，但现在发售计划和流产计划都增加了不明确的因素。 除此之外，旧车的库存几乎被清除了，现在无论是新车还是旧车，都无法为客户提供越来越多的选择。 巧妇难以无米煮饭，2月和3月的销售状况不太理想，现在有些企业品牌的经销商陷入了汽车卖不出去的状况，很难！

疯狂库存，二线豪车会成为最大的胜者吗？

热销车库存急剧，此时客户必须选择拥有大量现车的企业品牌吗？ 二线豪华车企业品牌如沃尔沃、捷克路虎、林肯等会成为最大的赢家吗？ 情况真的是这样吗？

首先，不可否认二线豪车企业品牌的库存比较充裕。 今年年初，中国汽车流通协会于2019年12月宣布，汽车经销商库存警报指数为59.0%，库存警报指数在警戒线之上。 其中进口车、豪华企业品牌指数上涨56.5%，环比上涨1.6%。 某领域的专家解体，年末的脉冲任务很重，但去年整体环境不好，经销商的库存压力很大。 这也反映在二线豪车的销售情况中。 雷克萨斯和凯迪拉克除了2019年的年销售额超过20万辆外，第五名以外的豪华车企业品牌并不那么幸运，年销售额不仅离bba很远，而且离二线头部的豪华车企业也有一定的距离。

车轮哥表示，在二线豪华企业品牌中，沃尔沃于2019年在中国销售了16.1万台。 捷克路虎2019年在中国销售了5.3万辆。 林肯于2019年在中国销售了4.66万辆。 东风英凤凰在2019年销售了3.5万辆，比上年增加了21.4%，但整体表现不容乐观。 广汽讴歌2019年销售1.5万台，比上年增长63%，但市场份额较少，可怜&hellip； &hellip； 除了ds，2019年在中国的销量只有2000台。

但是，这意味着客户要改变购买习惯，转移到库存较多的二线豪车吗？ 不一定！ 结果，bba的大部分车型都是国产的，奥迪q7、BMWx5、奔驰S级、BMW7系等车型很少被二线豪华企业品牌的同级车型代替。 因此，这部分企业品牌的进口经销商可能无法在短时间内卖车，但潜在客户的购车诉求不会被剥夺。

豪华汽车市场曾经被认为是最受欢迎的，但在其他细分市场陷入成长困难的时期，只有豪华企业品牌持续高增长。 但是，受汽车市场下行叠加疫情的影响，豪华车库存指数也有明显上升、毛利率下降的趋势。

到底豪华企业品牌们是用价格交换的方法维持高销量还是保持企业品牌的高端风格？ 对此，也继续关注豪华轿车的行情。