热点：7月车市同比增长7.7% 创近两年来最大增幅

7月，零售和批发销售的轿车、suv、mpv市场呈正增长，上次发生在去年11月。

7月的国产轿车市场时隔一个月再次迎来了零售和批发的双增。

8月11日，联合会公布的数据显示，7月份中国国产狭义轿车的零售销量同比增长7.7%至159.7万辆，批发同比增长7.4%至163.6万辆，指标最高的是产量同比增长13.3%至168.9万辆。 这是年5月以后国产狭义轿车市场零售和批发销售额的最大增长。

此外，中汽协会公布的国内汽车总销量(包括广义乘用车和商用车)比上年增加16.4%至211.2万辆，其中广义乘用车比上年增加8.5%至166.5万辆，增加和销售额略高于联合会。

淡季的背后

那么，为什么7月份的中国车市会大幅上升呢？

首先，今年初的疫情对我国经济产生了很大的影响，但随着之后的复苏，各行业的经营状况不断改善，购车的指控继续得到释放。

其次，网络营销活动的逐步恢复进一步促进了汽车的成本。 受疫情影响，今年5个月前汽车领域的产销节奏和营销节奏比较慢，进入6月后逐渐开始回到轨道上，如最近的重庆、长春和成都等大型车展都产生了很大的推动作用，特别是7月份两个车展

第三，一些地区市场正在增强。 为了尽量减少风险，今年许多多年外出的中西部人口选择在附近工作，推动了区域经济的恢复和快速发展，区域车展的举办直接推动了这些区域车市的产量。 但是，在过去的一个月里，中国长江中下游地区出现了多么强的降雨，很多地区出现了严重的洪水灾害，但由于国内疫情控制得当，没有引起大面积的传播。 因为这个生产和生活还在稳步恢复。

加之现在的海外疫情依然严重，给人们的出行带来了一定的心理压力，迄今普遍存在的海外旅行和国内长途旅行明显减少，选择越来越多的自驾游等方法出行，在一定程度上提高了车市的产量

当然，另一个不可忽视的理由是，去年6月末新能源补助金大幅下降和7月部分省市实施国家6标准，因此6月形成了收购高潮，提前结算部分购买力，去年同期基数低，创造了有利于今年7月增长的条件

由于这些因素的共同作用，原本是车市淡季的7月份取得了这样的良好成绩，今年7个月前的零售和批发销售额分别为930.9万台和930.5万台，下跌幅度分别缩小到19%以内的18.5%和18.8%

时隔三年，mpv市场出现了正增长。

但是，这些各种东西越来越基于零售销售量，如果涉及批发的话，还需要考虑出口。 6月的数据显示，国际汽车企业中国合资企业和自主车企业的出口状况两极分化。

对国际汽车企业的合资企业来说，中国工厂的生产能力得到了良好的保障，大量的中国制造的车型重新销售到欧美市场。 因为这些批发量比去年同期好，趋势强。

中国自主企业品牌的感觉大不相同。 由于出口目的地比较落后的快速发展中国家很多，这些国家医疗和卫生条件差，疫情还处于严峻阶段，经济和社会生活没有完全恢复，汽车市场自然低迷。 幸运的是，出口销售量在车企业中的比重还很小，因此对其表现影响不大。

再次放眼国内，随着整个车的变暖，从三大细分市场也传来了好消息。

7月，零售和批发销售的轿车、suv、mpv市场取得了正向增长。 根据近年的批发数据，上次的情况发生在去年11月。

年以来，国内mpv市场连续下跌，市场份额也从曾经的10%减少到现在的5%左右，可以说是一泻千里。

虽说迄今为止的大幅下跌确实使mpv具有低基数的特征，但实际7月增长的真正原因是销售额的恢复。 以批发销售台数为基准，7月份整体汽车市场的销售台数为163.6万台，略低于5月和6月，但mpv市场创下了今年最高单月销售台数9.3万台的记录。

之所以会这样，是因为首先发布了以前购买车的诉求。 综上所述，6月以后，国内经济正式恢复，生产资料型车的购买逐渐开始，销售额上升。

头部车企业只有上汽大众依然下跌

另一方面，从车企销量前十的排名来看，与6月相比，7月份随着整体车市场的良好，上汽大众持续下跌，除此之外，其他9家车企都表现出强劲的增长态势。

自从去年年底汽车大众企业品牌帕萨特陷入冲突关口以来，该车型的月销售额从以前的2万辆以上开始，现在只能维持在1万辆左右。 就像蝴蝶效应一样，大众朗之邦和道观等重要的车也曾经逐渐失去了各自在细分市场的霸权。

正是因为旧产品的竞争力不足，新车威风凛凛地发售后的销售额无法期待。 这是因为上汽大众销量的重要来源大众企业品牌依然没能出现赤字。

不仅是大众，上汽大众的另一个企业品牌斯柯达也因为同样的理由遭遇了销量滑铁卢。 最近柯达的价格在不断下降，但在捷克企业品牌和一些自主优质车的夹击下，其颓势没有好转。

上汽大众意志消沉，另外，大众企业品牌越来越多的suv车和捷克企业品牌越来越完整的产品阵营，一汽-大众继续上升，拉开与前者的差距，呈现出不及的姿态。

一汽-和大众一样，7月份头等车企业最大增幅的长安车的表现也相当好。 对于现在的长安车来说，不仅可以依赖更多的plus车，而且基于长安老平台的欧尚企业品牌不断收获入门级市场的销售额，因此其零售和批发的销售额可以超过8万台。

长安之后光线最隐蔽的是4家日系车企业，今年5月以来这4家车企业连续出现在零售和批发前10名的排行榜上。 不得不说，凭借高效的产品运营能力和良好的市场身份，丰田和本田两家继续保持合作取胜的状态。

8月，随着各地营销活动的日益增加和开学旺季前购车诉求的释放，车市将继续复苏。