热点：纯电车换电风潮再起 能根本处理续航焦虑吗

续航距离是许多纯电动汽车潜在客户担心的因素，燃料车进入国内家庭已经30多年了。 这是因为我们已经养成了和燃油车打交道的习惯。 你可以随时随地出门，发动汽车就可以走很远，不用被捕就可以走。 即使燃料用完了，只要花几分钟找到加油站，就能使车辆满血复活。

反观纯电动汽车受到充电设备和电池技术的迅速发展的限制，动力电池很难满足采用者长途驾驶的诉求，充电时间依然远远多于燃料车的加油时间。 确实，市场上有很多东西可以让客户选择大容量电池组和持久ev型号，但随之，客户会花费很多预算来购买汽车。 另外，大容量电池组的重量也提高了整车的功耗。 在这种权衡下，增加电池组的容量以换取较长的续航时间，与客户的愿望相似。 那么，有深入处理纯电动汽车续航不安的方法吗？

几年前，纯电动汽车上市时，0排放是最大的卖点。 这可以说是在当时以前传递燃油车的客户心中种下了环保的种子。 遗憾的是，纯电动ev在行驶中不排出废气，但根据当时的电池技术，ev的续航距离只有约200km。

像日产聆风这样的以往汽车制造商的ev产品，第一代机型也是最先搭载24kwh的动力电池，nedc的续航水平只有175km左右。 有些客户希望购买ev车来尝试新能源、新技术，但纯电动汽车的续航能力很难代替燃料车成为家庭用车的选择。 因为这许多客户还是敬而远之。

但是，一家公司看到电动汽车的这个bug，以此为切入点投身于纯电动汽车的迅速发展浪潮中，最有名的应该是来自以色列的电动汽车充电服务商better place企业。 在2007年，better place向外部描绘了他们建造的电池店和电动汽车利用那个电池店交换电力的美好生活。 确实，在各电动汽车只能行驶100~80公里的环境中，如果有电力交换服务，就可以得到加油站那样的能源补充效率。

但自从2007年提出换电理念以来，到了年整个项目宣布失败。 在这五年里，better place的高级管理层尝试在不同的国家进行谈判，去国内和政府机关进行了交流合作。 宣传better place的换电模式，意图将更多的车企业、纯电动车主加入到换电的运营模式中。 更进一步说，better place想成为各车企业的电池运营商。 现在，我认为当时的纯电动汽车市场没有现在的规模大。 而且由于当时的电池技术和车企业之间的壁垒，很难让电器店交换项目落地。

但是近年来，纯电动汽车在世界上掀起了热潮。 中国新能源车市场已成为世界上最大的新能源车市场。 例如，众所周知的特斯拉是sexy的四种车型，以及正式发布的cybertruck和电动卡车semi的产品。 纯电动汽车的先驱可以说是由于市场的一些变化，迅速发展了比较完整的产品体系。

很多以前传下来的车企业近年来也为了开发独立电动汽车平台和油改电的方法，推出了很多纯电动汽车型。 关于国内的造车新力量，市场上是ppt造车，但随着向汽车和威马汽车等公司交付实车，造车新力量开始站稳脚跟。

更多的新能源汽车仅靠充电桩很难满足能源补充的需要。 国家补贴政策开始转向补贴充电桩的建设，笔者认为应该寻找多种能源补充方法，如换电。 在前几天举行的将来nio power媒体信息表达会上，汽车高级管理层提供了汽车的电气交换部分的数据。 到去年3月为止，汽车着陆在123座电站，电动汽车超过1.7万辆，目标是51个城市。 渗透率超过48%，累计超过37万单扫描码。

可以说，换电模式被更多新能源的老板所接受。 当然，这其中有来汽车的优惠政策，理念本身就是吸引车主，让车主录用的根本原因。 另外，汽车今年将逐步更换第二置换电站，数量规模会增加。

同样是利用电力交换扩大市场的公司，也有在台湾专注于摩托车的gogoro。 推出自家的二轮电动汽车产品gogoro后，迅速发展至今已推出1系列、2系列、3系列、viva系列、s performance系列的车款，以动力电池、电站的互联网和电气驱动系统为基础，以前

有朋友说摩托车和纯电动车不是同类产品，没有经验。 但是，实际上，要密切注意gogoro的快速发展过程和产品布局，发现gogoro的理念是gogoro的核心，通过gogoro的布局，让购买新车的车主体验到gogoro的方便和特点。 进而通过不同的电池组、电机组合，发表定位不同的新产品，扩大市场规模。

我认为同样的快速发展模式可以适用于国内新能源车企业。 纵观现在的纯电动汽车市场，耐用的ev车的价格范围相对较高，对客户来说摆脱燃料车向新能源车的切换的新鲜价格很高。 政策诱惑和新能源补助金不足时，对客户的吸引力不强。 廉价的入门级纯电动汽车，其持续能力无法满足客户的需要。

通过对反观动力电池接口、充电系统进行模块化，可以在入门级产品中组合容量小的电池组，降低制造价格和销售价格水平。 客户可以通过购买更大容量的电池组来增加自己爱车的续航距离。 另外，通过定位中高端的产品，可以在电气交换模式下继续汽车的生命周期，帮助汽车企业赢得更长的新车开发周期。

另外，换乘工厂也可以根据车型、购买的电池组提供不同的服务。 例如，入门级电池组以月租形式为第一销售渠道，进一步降低购车门槛。 豪华车以动力电池升级包为第一销售方法，以较低的入门价格吸引潜在的目标群体，结合月租等其他形式给车主越来越多的动力电池组合选择。

站在销售的立场上，汽车企业当然希望客户根据产品交换的周期购买车辆。 选择将动力电池的容量和车型捆绑销售确实是个好方法。 但是，如果交替周期的控制出现差异，就容易出现老业主的维权、投诉等负面信息，影响企业品牌、新能源汽车在老百姓心中的形象。 这样的例子在外资企业品牌和国内汽车制造的新力量中也发生了同样的事情。

选择将电池组平台化的快速发展模式，可以延长旧车主车型的生命周期，还可以为车企争取比新车开发更长的缓冲时间。 由此，将升级的重点放在三电管理、电机集团技术、电子化功能等偏压技术类上，可以进一步提高新车内在的产品力。