热点：网红带货能否成为购车新模式？

推特疯子面具和他带领的特斯拉在两端进行了三天的热搜索，经常对资本市场和技术风向有节奏。 比如与宁德时代谈判无钴电池模型，磷酸铁锂电池很快就上升了。 不到几天，特斯拉就小声嘀咕没有钴，但不一定是磷酸铁锂，而是在股票市场把磷酸铁锂扔进深谷。

特斯拉和口罩的一系列骚乱操作，不仅让大家看到了汽车科学技术新的高价崛起，还让大家佩服口罩网红这样的粉丝的流动性和对自己公司产品的带货能力。 其中一个行为，被一些国内大佬讨厌。 但是，不得不说，无论在什么时代，不适感和横膈膜感本身就是变革的开始。 从以前就传下来了，大佬横膈膜应特斯拉就像钢铁直男横膈膜应李佳琦。

一、网红时代，面具和李佳琦的共同点

现在网红直播这么热。 如果车企不能打造营销企业的品牌玩，这些新的喜悦就像在圈子里抬不起头来一样。 特斯拉有口罩这样罕见的公司级网红，但大部分车企及其高管层没有这样的特质，所以需要从其他地方提取李佳琦带货。 最近收到了朋友的消息，商品天王李佳琦和凯迪拉克开始合作进入车轮。

这是否意味着今后的汽车营销将与网红联系在一起？ 事实上，至今在主流文化圈，网红还是有点奇怪意思的标签式语言。 一家证券公司定义网红的网红是从网上媒体聚集了大量粉丝的草根明星。 在汽车圈中，在这个以前流传的圈中，网红的概念更窄，这里网红是指依赖于颜值在现场发布平台上吸引粉丝的红色主播。 年以来的各车展、大型机展位的嘉宾席、仅次于领导地位的网红姐姐、大型机的中老年人领袖，我也不擅长。 总之我喜欢年轻人。 终于抓住客人的心理表情吧。 你可以看到汽车圈能在多大程度上理解网红的定义。

但是网红的意思不止于此。 大约在这一年，峰瑞资本曾经给出了网红在中国兴起的理由之一:随着费用的升级，中国顾客进入了追求企业品牌的年代。 但是遗憾的是，中国产品有足够的企业品牌力量，成为自己代言人的能力很少。 因此，他需要为公司充当企业品牌的放大器，为客户充当公司筛选人的中介，这样的人成了网红。 从我们这个企业品牌的缺失时代到企业品牌时代的真空代，我们迎来了网红时代。

所以，从现象来看本质，网红的核心内涵可能不是以前汽车业车展上重视的直播姐姐的颜值，也可能不是大众眼前草根的爆发，也可能不是网络。 他的核心内涵是红色，他的外延是通过红色形成和传达产品和企业品牌的高度专业性。

这些活动是本公司企业品牌应该做的。 像日常互相喜欢的bba一样一动不动，惹怒了开车传输整个网络的杜拉斯。 在中国文化中成功成为最强代言人的故宫文创。 但遗憾的是，我们公司大多没有这样能力的企业品牌，也无法塑造他的管理层。 所以反应快的费用品领域，把这个任务委托给了李佳琦这样形式的第三者。

没有交给第三者的公司，自己变成了网红，以更高的技术含量、更系统的方法，为自己打call，为自己带来了东西。 这样的公司级网红，上一代发生在手机智能化阶段，一代传说中的乔布斯乔帮助了主，在现实中扭曲了力场，使全世界悲鸣。 这一代发生在汽车的电气和智能化阶段，无愧于硅谷的钢铁侠面具。 从第一代限定版汽车只卖硅谷伟人的势头，到不做广告却引起话题的现象级网红，来到了爆炸发布会，特斯拉的企业品牌在网红般的运营中，网红级的崛起。 乔服务员之后，手机制造商突然领悟到公司级网红制作的真正信息，诞生了以小米为代表的中国高端智能手机集团现象。 现在转型到了汽车领域，制造口罩公司级网红的时代正在渗透到汽车行业。 汽车产业的企业品牌人士，到了该改变的时候了。

二、冗馀收费的车企营销和落后的北京车展

年，突然的新型冠状病毒大爆发，中国汽车产业衰退，但依然没有失去老板帝国式派的宁静。 最初新冠冲击的影响是线下店全面关闭，拉客从线下被逼到网上，很多车企迅速推进经销商开始直播之旅，快手、抖音必不可少。 但是，4s店的销售员显然不适合卖这种新车的方法，以前传达的没有语言和气氛的说明一点也不热情。 然后，车企的干部开始进入直播间，取得效果的只是接受日常会议和采访的空洞文件，构筑了巨大且一点也不灵活的自我体系，再次强加给客户。 而且，在每年一次的盛会上，北京/上海国际车展的中止被延期了。

这次终于站起来了diss以前传达的营销和企业品牌的形成方法。 福特中国公关副总裁霍静发文能体会到，这次疫情新冠引起的肺炎后，我们不需要花那么多钱举办一个网上发布会吗？ 网上分发很好，可能会更有效。

这个diss的背后，其实是从世界以前流传下来的车企业营销和企业品牌形成背后的共同痛苦有巨大的营销企业品牌费用。 中国汽车企业在这方面可能更严重。 在这个整车厂受到疫情的严重冲击，大量主机厂纷纷降低工资裁员的时期，我们简单地翻一下整车厂的财务报表吧。 例如，某国内汽车集团(为了不被暴露，本文解决数据，显示比例关系，不要对实际数据做出反应，不要指定)，年净利润不足1000亿，但销售费用达到1200亿，对应的研发费用。 在疫情的冲击下，改变观念，提高管理能力，削减营销费用，不更香吗？ 必须从员工那里考虑吗？

那么，巨大的销售费用给车企带来了特别有效的市场表现吗？ 结论显然不是这样。 国内各大型车企业集团每年花费巨大费用，开展各种发布会，开展品监会，在沙漠、高原、高寒地区邀请记者的xx之旅络绎不绝，改变不了爆货难以出现的不自然场面。

相比之下，2019年网红特斯拉的销售、行政及通常费用(相当于国内报告的销售费用和管理费用合计)为185亿元，研发费用达到94亿元。 特斯拉的市值已经是上述例子国内车企业集团的n倍，其低营销费用创造的企业品牌价值不亚于国内车企业普遍高营销费用的积累。 在某种程度上，可以说给予了重视研究开发，将特斯拉技术始终保持在领域的前列，将掩模网络作为自己代言人的硬核基础。 口罩网红化企业品牌的形成和营销能力，不断扩大技术和产品的特点，实现了技术和企业品牌相互推进的良性循环。

《瘟疫之下，汽车之家做云秀》

可以说，在硬核网红、爆炸带品的时代，5g的赋能重叠后，录像成为国王的风潮，传达了不再需要做正经事的发表会。 车企的老总们在车展上穿着西装，发表各种愿景，发表有介事的演说，在新一代人眼里，简直是化石级的文物。 而且，真的有人在意硬凹版型的挑战和野外旅行吗？ 还是只是习惯性地花那么多钱，心神不定？ 利用疫情的冲击和特斯拉的冲击，包括内资和外资以前车企传来的，真的应该反省一下。

三、新时代的打法:爆款、口碑、领导

那么，在新的网红时代，削减了大量的销售费用，化石级别没有用的发布会和xx之旅后的汽车制造商应该如何展开自己的影响呢？

答案是向网红学习，向口罩级硬核网红学习。 乔布斯，以面具为代表的公司级网红巨大能量，以及网上很多垂直行业的专业网红的成功，表明网红经济的迭代至今还不是仅仅用一些整形脸来看她的身体的时代。 整个网红行业的玩法更是硬核，不仅有传达，也有基础。 除了市场营销，还有产品。 在这样的时代，传达是产品本身，产品是传达的方法。

“特斯拉模型3掀起了国内个人购买电动汽车的热潮”

第一，需要爆款。 领先级的爆款，让全世界为你呐喊。 第二，悲鸣通过网上网络与真正的社会交流网络自愿传递，形成了波浪般的口碑，新晋网红应运而生。 第三，研发，持续研发，要不断推高自己的产品，用新技术和新产品加强声誉，不是扬声器和老总的嘴。 第四，奇迹发生。 口碑加强了产品的赞同，新技术和新产品的发售再次加强了口碑。 在正循环下，波浪像穿梭一样，公司的价值正在提高。

这是新时期汽车公司的快速发展模式。 虽然没有营销，但是营销无处不在。 继续攻击技术产品，技术和产品成为自己的代言人。 企业管理层必须在开放的心态下架起这一切的桥梁，甚至把自己培养成专业水平领先时代的网红。

过去十年，中国倾尽国家和公司的力量，建设了举世无双的新能源汽车产业链。 今天，特斯拉是网红，一个接一个地进攻着这条产业链的核心部分。 在各核心部分的制高点插上自己的旗帜，主张自己是这个行业的领导者。 这有鲱鱼的效果，但也有极其可怕的杀伤力。 在这里，中国汽车企业必须开创雄伟、研发+硬核网红相结合的新企业品牌力量的形成方法，打造真正具有强大号召力的中国汽车企业品牌。