热点：盼达汽车状告力帆 “兄弟”公司为何突然倒戈

没想到有一天除了防火防盗，还需要子公司。

最近力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份有限公司)有点棘手，旗下子公司重庆是汽车租赁有限企业(以下简称希望达汽车)向重庆仲裁委员会提交仲裁申请，力帆股份有限公司另一家子公司重庆力帆乘用车有

关于仲裁的原因，从年到年间，汽车希望从力帆乘用车购买近1万辆新能源汽车，但在车辆运行中发生了电池严重衰减、设计缺陷等重大质量问题，大部分车辆发生故障，无法长时间修理，甚至运行。

我希望车多次催促力帆轿车也不会有结果。 这是因为开始仲裁了。

根据力帆股份有限公司此前发布的公告，目前案件正在审判调查阶段。 无论如何，我相信很多人对希望成为汽车冠军的兄弟的操作有很多疑问，为什么力帆股想成为汽车呢？

怎么想也没道理，不能像武功盖世的老母那样管理两个功夫正常孩子之间的骚动。 对此，专家认为这次仲裁方案是力帆股份的资产保护战略。 从力帆股票预想的2019年的财务报告中也可以明确。

2019年，力帆股票净利润损失为49.81亿元，预计年利润比2.53亿元减少2068.77%。 不管最终的损失额是多少，至少有一些是清楚的，2019年力帆股票的损失额是巨大的。 另外，去年力帆股票多次陷入破产的传闻中。

力帆股份有限公司不仅作为母企业的业绩不好，作为子企业的业绩也无处可去。 今年1~2月，力帆汽车的销量只有50辆。 作为曾经共享汽车领域上位企业品牌的希望达汽车，从去年下半年开始，部分地区据点缩小，顾客不能使用车，押金很难退还。 不仅如此，对外主张从2年前开始a轮融资，但迄今为止，汽车的未来充满了雾。

前景不明朗的共享车不仅希望成为一家，现在的共享旅行已经过了风口期，投资转向理智，在盈利模式难以寻找的大环境中，曾经这个领域的许多种子选手现在已经很难走了，一部分不见了，身影

不是第一个也不是最后一个

共享汽车的行业现在只有两家公司。 一个很难盈利，另一个破产了。 其中后者占多数。

国内汽车共享领域的兴起可以追溯到去年，当时汽车的繁荣成为国内第一家电动汽车分时租赁企业。 年，微型巴士(左中右)、evcard等相继投身于汽车行业的共享。 年，随着共享经济的兴起和新能源汽车的迅速发展，资本市场和汽车产业的上下游公司开始关注共享汽车，领域进入爆炸期，到了年，共享汽车公司的数量曾经达到300家。

朋友用车、临时车、gofun旅行、togo (途歌)、希望达车、有车旅行ur-car、ezzy、甜瓜旅行、大街旅行等会在年~年间出现，其中有朋友用车、ezzy、甜瓜等。

曾经这个行业的种子选手的途歌也在去年冬天摇晃，直到去年11月29日，相关法院的裁决书上显示途歌没有可行的财产线索，这次的执行过程结束了，但至今仍有很多顾客的押金没有回来。 现在的道歌已经有人上楼空，官网无法访问，app无法登录，道歌的创始人、ceo王利峰也因老赖而费用受限。

当然，破产的共享车企业大多有共同的创业型共享移动企业，这种企业的弱点是完全依赖投资生存，一旦资金链被切断，在没有人收购的情况下，最终会走向灭亡。 但是，n家共享车企业倒下了，n+1家共享企业品牌诞生了。

有机构发布《2019年中国分时租赁领域研究报告》(以下简称报告)。 根据《报告》，截至去年2月底，在中国注册的共享汽车公司和单位超过1600家，投入运营的汽车数量约11万~13万辆，公开融资事件超过39件，累计融资规模超过22亿元。 但是，巨额投资没有燃烧可行的商业模式，许多共享汽车公司辛苦或凉爽。

纵观现在混迹于共享行业的汽车企业，大部分是背靠大树的移动企业品牌。 上汽集团的evcard、吉利控股集团的左中右旅行、首汽集团的gofun旅行等。

evcard以上海为大本营，目前运营6年多，业务扩展到浙江、江苏、四川、海南、重庆等65个城市，拥有13，000多个租赁基地，5万辆以上新能源汽车投入运营，月订单量为184 到目前为止，evcard计划到200年开拓国内200个城市，完成300，000辆新能源汽车的投入和分时业务的宣传。 掐了掐手指，老了只剩下八个多月了。

同样运行了6年以上的左中右旅行，现在投入了4.2万辆以上的电动汽车，复盖了全国28个城市。 gofun依靠首汽集团，于去年10月推出了gofun connect的新系统，涵盖车辆生产、投入运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等业务。 这样，租赁不再是gofun旅行的核心业务。

即使如此优秀，也不容易获利。 根据PwC的统计数据，现在共享的汽车自行车平均每天的损失在50元到120元之间。 即使共享汽车行业倒闭，利润不好，投资者们依然专注于有快速发展潜力的共享汽车企业进行投资。

关于原因很简单，没有利益就不早。 根据罗兰贝格战术咨询企业的解体预测，2025年中国的分时租赁车将达到60万辆。 将来，中国的共享旅行每天将达到3700万人，对应的市场容量预计每年将达到3800亿元，潜在的诉求带来的相关市场容量将达到1.8兆元。

从去年下半年开始，北汽、上汽、吉利等主机厂、滴滴、美团、携程等领域的巨头开始了汽车分时租赁业务，马上移动、小二租车等公司获得新融资后，共享汽车的领域再次热闹起来。

尽管如此，中小企业还是继续死亡，主机工厂继续进入，领域越来越热闹。 gofun旅游首席执行官谭奕对年共享汽车领域的迅速发展做出了这样的事前判断。 如果共有的课题不得到根本处理，这个行业就不能得到根本的变化和迅速的发展。

分享问题来解决

随着一些汽车共享企业的品牌和平台的没落，我们必须考虑在现在的社会环境下，汽车共享到底是不是假命题。

从汽车共享的初衷来看，其目的也是提高汽车的采用频率和效率，从降低移动的便利性、资源和能源的消耗来看，确实是价值很高的领域。 另外，由于人均保有量低，每年销售约2500万辆的中国汽车的诉求相当旺盛，除了人口红利，无疑还为汽车共享提供了强大的市场诉求。

就像移动打开了共享自行车的潘多拉箱子一样，为了处理地铁/公共汽车/企业最后一公里的问题，打开了确实移动的蓝色海洋市场。 但是，为什么最后出现移动，ofo濒临破产，很多共享自行车变成了城市垃圾，其背后确实存在着类似的逻辑创新商业模式和现实运营有很大区别的课题。

共享车，在停车场所有的车都可以共享的理想状态下，人们只要支付录用时间段的费用就可以简单地移动。 但这是几乎不可能实现的局面，不能说汽车是财产和身份的象征。 另外，汽车天然存在企业品牌、价格、牌照的差异。 因为这已经关闭了私家车共享的路径，所以共享移动企业必须采取经营私家车的方法。

买车对家人来说是很大的费用。 更何况，共享汽车的企业将购买成千上万辆汽车。 这将直接把共享汽车推向以重资产为中心的行业。 即使不像希望们、左中右、evcard那样背对汽车制造商支付购买价格，其运营费也不少。

解体业者研究大街移动破产的例子时，大街在关闭前，每辆车每天有100元的收入，一个月的收入是3000元，但这个月需要支付的油耗、保险、安排费、停车费、车辆维护费，累计超过3000元。 另外，没有计划车辆的闲置。

当然资本市场是辅助力，所有共享汽车的企业品牌都在不断提高服务水平，形成顾客粘性，获得长时间的快速发展。 但是，努力提高客户的汽车体验，企业的运营价格也毫无疑问会相应提高，而且录用率低，收入无法抵消价格，引起恶性循环，汽车越多，覆盖面积越大，损失越大。 在这种损失一直无法缓解的情况下，如果融资节奏出现问题，就很难共享汽车。

如果像大街和途歌那样以燃料和非固定停车场为中心的共享车还是这样的话，以新能源车为中心的左中右，evcard，其运营道路会更加困难。 我想知道这些新能源共享汽车都以a00级产品为主，很多产品持续100公里左右，只能用于城市的短途通勤。 此外，由于固定场所失去共享意义、非固定场所充电不方便等因素，共享采用的场景大幅下降。

更有趣的是，背靠汽车制造商的新能源共享汽车，以左手向右的方式实现了购买的特征，通过政策合理地得到了补助金。 以迄今为止左中右微巴士大量发售的共享汽车的闲置状态为例，注册的车可以得到数万元的补助金。 那么，投入数万辆新车，光得到的补助金就达到数亿元。 所以，难怪临时剥削国家羊毛的移动企业这么多。

但是，随着新能源补助金的后退，新能源补助金的方法和续航距离、补助金的要求发生变化，补助金潮消失，哪个共享车裸泳一目了然。 许多汽车共享企业的破产是推动规范和共享汽车领域的好事件，至少他们用血淋淋的教训告诉后来者是不容易的。

从客户的角度来看，寻找汽车的便利性、租赁价格和停车的处理困难是关于服务和运营的。 对公司来说，更大的问题是如何在长时间的损失状态下持续投资改善费用体验。 对整个领域来说，大量资本进入领域在无序的竞争下，需要经历大浪洗沙的过程。

华夏移动党委书记、总经理岳殿伟说，共享汽车的难点是停车资源的合理规划、资产方法、资金投入、人才队伍建设及智能化的运营计划。 另外，打造全移动产业链，提高相互引流和附加值。

要真正实现汽车共享，等待无人车到达可能是理想的状态。