热点：“电动化”向农村延伸 多方挑战来袭

日前，工信部、农业农村部、商务部在对外联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。 活动期间，地方人民政府发布了当地新能源汽车下乡支援等相关政策，许多车企参加了这项活动。 新能源汽车进入乡下备受关注。

汽车的电动化向农村市场的扩展

根据百人会最近发表的“中国农村地区电动汽车旅行研究”，现在中国农村地区的汽车千人的保有量约为82辆，预计到2030年，这个数字将达到159辆，总保有量将达到7001万辆。 如果农村地区全部采用以前传来的燃料交通工具，到2030年农村地区的一氧化碳( co )、烃( hc )、氮氧化物( nox )和颗粒物( pm )的年排放量分别约为875万吨、100万吨、28万吨。 为了避免这种情况，用电动汽车代替燃料汽车是推动农村地区汽车化移动持续快速发展的重要路径。

近年来，采用铅电池，廉价的低速电动车(通常速度60km/h左右，续航100公里左右)可以避雨，任何人都能乘坐，可以少量装载，而且便宜，成为摩托车的升级版。 没有得到资质、道路权、补助金的情况下，年销售额年均增加66%，每年有130万辆低速电动车销售到三四级城乡。 这反映了这些地区居民对机动化旅行的迫切诉求，也证明他们对移动电动化的接受可能性很高。

随着城乡一体化、居民收入水平的持续提高，三、四级城乡居民在工作往返、集镇贸易、教育、医疗、娱乐等方面有更多的流动诉求。 2019年，农村生活人均年收入已达到16000元，逐渐具备为相当数量的农村家庭购买5万元左右的电动汽车的能力。 全国有600多万辆低速电动汽车，也反映了对电动汽车的潜在诉求。

与新能源汽车农村相比，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，新能源汽车带来的产业转型严重，上半年新能源汽车销量比预期减少了20万辆，下跌了近40%。 新能源汽车产业支出行业的爆发点在哪里？ 是二线城市吗？ 还是五六线城乡？ 这个产业的所有人都在探索。 我们希望新能源汽车在产业上升阶段能找到很多费用爆炸点，去乡下是其努力的方向之一。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，目前中国汽车增长区域已从一二线城市向三四线城市转移，面对世界电动汽车市场的竞争，经济小型电动汽车数量庞大，基本使用国产零部件，扩大中国电动汽车产业的盘子，

车企自愿让利，但必须明确定位

参加这次下乡活动的有10家车企，活动期间，车企发布了活动车型和优惠措施，参加活动的车型价格都在10万元以下。 中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受媒体采访时表示，这次活动的优惠措施与以往汽车下乡时的政府直接补助方法不同，是我们汽车生产公司自己让利。 根据车型的不同，有8000元的折扣，有2000元的折扣，平均有2000-5000元的折扣。

许海东还说，车企除此之外，还有保证行驶距离和安装充电桩等综合优惠。 作为参与这次下乡活动的车企之一，江淮新能源乘用车企业副总裁、营销企业总经理说，中小城市和农村地区是江淮近几年的主要市场。 从2005年开始，江淮与这个市场相比开发了iv6e系列产品，iv6e系列续航距离在300公里左右，价格5-7万元，提供终身质量保证和免费三电维护，适合这个市场的需要。

根据百人会的调查结果，农村地区包括中小城市一般需要价格在7万元以下、5万元左右、200公里左右的车型。

根据新补助金政策的要求，纯电动汽车的续航时间必须在300公里以上才能得到补助金。 对此，全国乘用车市场新闻联发会秘书长崔东树表示，生产续航200公里、5万元价位的新能源汽车在过去几年比较多，-年这辆车占总销售额的50%左右，都是a00级车，标价为6~7万，实际上 随着补助金的大幅下降和补助金的高航持续趋势，车企压力加大，国家补助金迅速发展市场，200公里的a00级车处于灭绝状态。 但是，现在这种趋势正在逐渐恢复，很多企业开始以补贴为基准转向市场诉求标准。 计划中有5万元左右持续200公里的车，但上市的并不多。

利益方面，云度新能源汽车株式会社ceo林密先生结算了账目。 对于5万元左右、综合续航200公里的新能源汽车，以电池2万元、高压部分5000-6000元、车壳2万元计算的话，5万元的售价应该正好是平本。 但是汽车的尺寸必须在3.6米以下。 对不起，车的耗电量很少。 最重要的是车体的重量和尺寸的变化，4、5个个体的乘坐舒适度也会受到比较大的影响。 开发新车型、小型车型来达到这个价格应该是平本，但仅限平本。

5万元的车几乎不可能领取国家补助金，公司可能会出现赤字。 国家新闻中心经济咨询中心副主任李伟利说，公司应该改变产品的设计理念，降低实际续航距离，以免吃亏。 从中小城市到县城、城镇、农村，不同地区的人的支出能力不同，对车型的诉求也不同。 根据百人会的调查结果，200公里是居民选择的主流，是50%以上、200公里300公里的大市场，300公里以上也有市场空之间，公司应该根据自己公司产品的定位选择合适的市场空之间。

对乡村的挑战还很多

城乡镇及以下市场人口密度不及一线城市，建设途径价格非常高。 另外，农村客户对低速电动汽车和高速电动汽车的区别认识不足，也会给电动汽车的下乡带来障碍。 如果有一点政策支持，也许可以给农村客户带来采用新能源汽车的利益，撬动大部分市场。

在产品供给方面，现在市场比农村居民客户申诉的车型少，对燃料车性价比不足。 车企业应该提高这方面的兴趣，为农村专门设计适合他们性价比的有竞争力的电动车，把产品扩展到农村地区。

在充电桩的建设中，没有足够的快速充电和公共充电基础设施，除了价格问题外，还制约了电动汽车在农村市场的宣传和普及。 这需要地方政策的补助金和对比运营等各方面的支援。

目前，汽车企业的销售渠道大部分没有沉入县城或乡镇和农村地区，售后服务模式不健全，服务要求无法诉求，客户对后续服务感到不安，影响了车辆的购买。

另外，购车价格依然是乡村客户考虑的第一要素，对一些客户来说，5万元以上的价格还是困扰他们，金融政策由此非常重要，例如零首付、零抵押、零利率等优惠服务让客户担心 车企对此应该探索提供更好的金融服务模式。

与电动汽车下乡相比，我国还没有确定的特定市场政策，国家新能源汽车创新工程专家王秉刚认为，目前对电动汽车下乡几乎没有鲜明的政策。 包括哪些车型合适、价格如何定位、用什么方法鼓励农民购买在内，基础设施如何处理需要一系列的政策推进。 在三四线城市，地方政府宣传电动汽车的效果非常好，这证明了政策的重要性，要在国家政府层面开始研究，统一思想，确定政策定位。