热点：宁德时代811电池路线被否定 高镍电池走下神坛

中国汽车信息网新闻最近，宁德时代基本否定了811电池路线，增量确实很少，库存只能变通解决，压力很大。

不久，宁德时代的相关业务负责人回答说，这是一个合适的谣言。 她说，短期内811成为宁德时代的主力战术，宁德时代没有放弃811小区，多条线路并行是企业迅速发展小区业务的核心思想。

但是，随着时间的推移，宁德时代内部的人们辟谣，关于811系统败北的观点依然争论不休。

811电池的特点和劣势

要知道811电池，首先需要知道811电池是什么。 我们俗称811电池，是ncm811三元锂电池。 即，正极材料中含有镍钴锰且含有比例为80%:10%:10%的三元锂电池是现在的最高能量密度和最高技术含量的锂电池。

除了ncm811以外，现在市场上还有以ncm523 (镍钴锰配比分别为50%:20%:30% )和ncm622(60%:20%:20% )为代表的三元锂电池，都是电池工厂的主流路线。

811电池可以大幅提高镍元素的含量，大幅提高电池的能量密度，给电动汽车带来更长的续航距离，因此成为车企的优先。 去年，宁德时代的811电池刚刚诞生，aion s作为第一辆搭载的车备受瞩目。

但是，在动力电池中，高活性镍元素的比重越大，正极材料的热稳定性越差。 具体来说，表示电池遇到高温、外力等冲击时，容易引起热失控。 充电时，产生气体，电池可以鼓包。 因此，811电池被认为是在更高镍含量的电池上市之前提高了稳定性和安全性的动力电池。

车企对选择更谨慎

实际上，从811电池的快速发展初期开始，电池领域的专家就提出了建议，国内的电池公司跳过622直接量产811的方法太先进了。 如果没有充分验证就自由发售的话，就会面临不知道的风险。 但是，当时国家的补助金政策有变得更高能量密度的倾向，领域在追求续航的大潮下隐藏了这样的声音。

今年，包括广汽、吉利、上汽等主要自主企业品牌在内的荣威er6、几何c等新车在动力电池的选择上开始放弃ncm811，回到了相对安全的ncm523电池。 比亚迪今年推出刀片式电池后，正在慢慢切换。

除高端企业品牌arcfox(ski811系统电池组)以外的产品使用三元523电池。 据北汽新能源内部的人说。

另外，据e车汇也知道的消息，作为第一个吃螃蟹的广汽新能源aion s，换了钱后，电池也悄悄地换成了ncm523，但电池来自宁德时代。

即使是使用ncm 811小区的企业品牌也会更加谨慎。 即将上市的BMWIX3依然使用811芯，分组后的电池能量密度为154wh/kg，没有追求180wh/kg以上的能量密度的811芯。

由此可知，车企业对电池的安全变得特别谨慎，成为了811电池的衰退和领域共识。

替代品正在高速发展

现在，宁德时代出现了811电池供应中断的消息，虽然已经散布了谣言，但宁德时代成为了对高镍三元电池的采用变得谨慎或不争的事实。 另外，宁德时代的相关人士表示，宁德时代正在加速固体电池的研究，宁德时代的新一代电池瞄准的是非金属电池，即没有镍钴锰的锂电池方向。

此外，磷酸铁锂迎来了技术革新，能量密度大幅提高，安全性得到保证，可以达到与三元锂电池几乎相同的续航距离。 据e车汇不完全统计，目前江淮、上汽、北汽、欧拉、特斯拉等企业品牌已在工信部申报相关车型磷酸铁锂版本。

宁德时代也推出磷酸铁锂电池，进行了多方向转换。

蜂巢能量推出了无钴层叠电池。 据蜂巢能源相关人士透露，无钴层叠电池在电池水平上的价格比811低约8%-10%，续航距离和能量密度也达到了相关水平，安全性也有了一定的提高。

即使是以前传来的ncm523电池，通过用大型模块和高电压材料的方法升级，也实现了系统的能量密度180wh/kg，达到了811电池水平。

另外，据业界相关人员介绍，811电池的钴含量低，理论上价格低，但由于良品率和安装机量等问题，价格不会低于523电池，比磷酸铁锂电池更贵。