热点：疫情之下的汽车市场 海内外供与需双双受困

瘟疫在中国车市筑起了围墙，里面的人出不去，外面的人进不去。 随着武汉的解封，国内疫情进入最终决战时期，开始走向清零状态。 疫情在海外迅速蔓延，美国、法国等国家在名列前茅的过程中，给世界汽车领域带来了无法估量的损失。

这是十年来最严重的生产中断。 联合会表明不是这样没有痕迹的。 2月武汉乃至全国许多汽车企业停产，3月大众、奔驰、psa、fca、通用、福特、丰田等多个汽车企业品牌相继宣布避免停产危险，停止了100多家工厂。

据海关统计，今年前两个月中国货物贸易进出口同比减少9.6%，其中出口减少15.9%。 在汽车领域，瘟疫的发生影响了汽车和零部件的进出口业务破坏朽坏。

01难以外出

自主企业品牌必须走出去快速发展，全球化是实现可持续盈利的必由之路。 长城汽车董事长魏建军说。 位于南方的吉利会长李书福也同样强调了出去的概念，目标是让中国的车在世界各地行驶。

他们也这样实践，动作频繁:长城汽车海外第一家全技术制造工厂俄罗斯图拉工厂建成，同时其产品得到俄罗斯市场和客户的同意。 吉利汽车集团的出口地区复盖了东欧、中东、非洲、东南亚、大洋洲、中南美国等近60个国家和地区。 mg子爵立足泰国，逐步形成辐射东盟、面向世界的海外建设，国际化的迅速发展路径更加明确&hellip； &hellip；

随着自主车企业近年来取得的显著进步和竞争结构的变化，各大型车企业都进入了海外，同时近两年其步伐明显增多，但突然疫情阻挡了他们的步伐。

中汽协数据显示，2月中国汽车出口4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22%。 今年两个月前，我国汽车公司出口了11.3万辆，比去年减少了19.4%。

汽车出口的主要考虑因素主要集中在费用水平，受疫情影响，印度、俄罗斯、东南亚等地区承受着无法忍受的疼痛，这些海外顾客也同样处于隔离状态，购买力受到阻碍。 海外国内市场行情不好，更不用说国内出口车了。 业界相关人士这样说。 海关受阻，海外市场不景气，出口受到影响。

与这些地区相比，欧美市场曾经是自主企业品牌进入海外的理想国，长城、吉利、奇瑞曾经立志出口欧美市场，目标是借用欧美市场的表现来提高企业形象。 但是，现在不是好时机。 这个时候进入欧美市场的话，自主企业的品牌价格、竞争压力会变大，现在不是好时机。 联合会秘书长崔东树说。 国内疫情大有好转，这时最好集中精力建立国内市场。 那个提案说了。

比起车企业出去的道路受阻，国内零部件供应商的出口道路受到的影响更大。 随着海外工厂的停产，零部件供应商的出口订单锐减。

据悉福耀玻璃原本每月从数十亿日元的销售额缩小到不到2亿日元，受到了海外疫情的冲击。 电子、岫美股票、爱科迪、保隆科学技术等海外业务占有率高的零部件供应商都是如此。

02进来脱销

宝马南卡罗来纳州工厂预计4月3日停产，停业两周。 这家工厂是宝马最大的汽车出口基地，每年可生产45万辆中的三分之一卖给中国市场。 丰田也停止在日本的5个组装工厂生产，限制普锐斯和多个雷克萨斯的出口。 保时捷欧洲工厂也停产了，兰博基尼工厂也变革了口罩的制作。

根据德国评级机构scope ratings发表的报告，受疫情影响，全球新车销量将减少9%。 除此之外，汽车市场研究机构his markit也预测，疫情将导致第一季度新车产量损失200万辆，占全球总产量的40%左右。

更多的海外工厂停止工作意味着进口车和进口零件无法供应国内市场。 北京多家4s店的个别进口车不足，但很多进口车依然库存丰富。 据相关销售员介绍，个别进口车不足是因为去年疏忽了订单，现在在疫情预防管理期间，客户的购买力不强，库存车暂时可以支撑。 当然，这需要看海外疫情的情况。 如果海外工厂一直没有开工，国内顾客的购买力提高的话，这些进口车可能会发生本市的宝贵情况。

有趣的是，将来的正规进口车可能会有本市的贵重物品，平行进口车可能会灭亡。 一半是海水，一半是火焰，叽叽喳喳。

海外工厂停工带来的影响不仅如此，在进口零部件方面，中国进口零部件的主要来源都来自日本、德国、美国和韩国等国，这些国家正处于疫情严重的发生时期。 进口零部件供应链断裂，中国工厂的自主企业品牌和合资企业品牌难以正常运行，价格压力加大。

如果车企业的价格压力变大，疫情防控期间的收益变得困难，车企业有可能通过提高销售价格来保证收益。 崔东树就此说了。

对此，商务部也密切关注目前汽车供应链中存在的问题，积极诱惑国内汽车公司加强海外供应商的生产、供应监测，增加订单和库存，制定替代方案，合理安排生产 另外，加强报关和物流便利化，畅通汽车核心零部件、原材料及研发、生产、测试设备等进口渠道。

总结:突然的疫情把条件不好的汽车市场变成了雪上加霜。 中国进入了疫情的最后抗战时期，但对汽车市场来说这并不是结束，希望海外战争胜利的喜讯早日到来，市场秩序再次回到正轨。