热点：要路测去得州 自动驾驶卡车企业们咋想的？

前几天，美国自动驾驶汽车领袖waymo宣布将自动驾驶卡车测试项目的范围扩大到德克萨斯州，在该州第三大城市达拉斯市建设了新仓库作为自动驾驶卡车队的道路测试中心。 今年3月，waymo在自动驾驶小型卡车上安装了高精细照相机和传感器，通过在德克萨斯州的道路上进行映射到自动驾驶卡车上的道路测试做了准备。

图片来源: waymo

德克萨斯州已经成为自动驾驶企业测试的热点，自动驾驶卡车测试更受欢迎。 自从waymo于2005年悄悄地选择德克萨斯州首府奥斯汀为第一个进行自动驾驶测试的地方以来，其他自动驾驶企业也相继在该州展开了测试。 总部设在加利福尼亚州的自动驾驶卡车初创企业kodiak robotics也同样选择了德克萨斯州，以达拉斯沃斯堡市为自动驾驶长途卡车技术测试的主要据点，从去年8月开始在德克萨斯州提供配送服务。 去年3月，福特宣布将在德克萨斯州奥斯汀市启动自动驾驶车项目，6个月后开始自动驾驶的试运行。 自动驾驶初创企业极光也宣布，将测试业务扩大到德克萨斯州，在达拉斯沃斯堡地区部署少量小型无人卡车进行测试，然后追加自动驾驶半卡车。 图森的未来不仅增加了在德克萨斯州的自动驾驶卡车运输路线，还计划建设自动驾驶卡车生态系统，第一阶段在亚利桑那州和德克萨斯州之间提供自动驾驶配送服务。 破产的自动驾驶卡车初创企业starsky robotics也在德克萨斯州测试了自动驾驶卡车。

不久，美国自动驾驶卡车企业们似乎有了去州测量道路的共识。 这个往年被称为牛仔的全美第二个州是以什么魅力被这些自动驾驶卡车企业的道路测试项目吸引的呢？

首先，德克萨斯州的货运量非常大，但存在卡车司机不足的问题。 作为美国连续14年排名第一的货物出口州，州的年货物运输量已经达到22亿吨，州政府预测到2045年这个数据将增加到40亿吨。 道路长度超过48万公里的州道路运输极为发达，州每16人中就有1名卡车司机，据美国劳动统计局数据，仅达拉斯和休斯顿就有近10万名司机。 但是，巨大的市场面临着卡车司机不足的问题。 年，美国卡车运输协会说需要5万名卡车司机来弥补美国卡车司机的不足。 在这种背景下，货物运输领域以自动驾驶技术为目标，自动驾驶卡车不仅可以提高州货物运输领域的效率和削减价格，还可以应对人力资源不足的问题。 北德克萨斯州中部政府委员会高级项目经理thomas bamonte说，每十年增加居民超过100万人的地区，以安全可靠的方式开发人员和货物运输的全面战略很重要。

其次，德克萨斯州对自动驾驶的迅速发展的政策支持力度极大。 在加利福尼亚州去年没有用自动驾驶法搭载安全驾驶员的自动驾驶车在公共道路上开始测试之前，谷歌在德克萨斯州开始了自动驾驶测试。 因为该州的法律没有为自动驾驶车规定安全驾驶员、方向盘、刹车等条件。 对此，得州关于自动驾驶的相关政策比其他州宽松。 2019年1月，德克萨斯州运输部还宣布，将成立互联互通和自动驾驶汽车( cav )特别事业集团，为该州的自动驾驶汽车和网络汽车带来越来越多的投资。 此外，该员工团体还为民选官和政府官员提供了自动驾驶技术的迅速发展新闻，通过主办领域论坛探索自动驾驶汽车减少碰撞事故、提高汽车安全性、为残疾人和老年人提供出行服务等可能性。 此外，德克萨斯州交通部、cav特别事业集团、得州农工大学交通研究所、得州大学奥斯汀分校交通运输研究中心与美国西南研究院合作，共同建设了德克萨斯州自动驾驶汽车试验场，使德克萨斯州成为美国第一个智能州。 这个试验场不仅有封闭可控的测试环境，而且能判断自动驾驶车的完美产品周期，还有真正的城市和乡村测试环境，为测试提供了丰富的交通场景。

德克萨斯州最受自动驾驶卡车企业欢迎的是其优越的基本条件。 从公开数据可以看出，德克萨斯州的道路空之间处于过剩的状态。 州际公路的总行驶距离，德克萨斯州公路的总长度超过48万公里，居全美第一位，也是该州运输业发达的理由之一。 为了发财，必须先修路。 这些也同样适用于自动驾驶卡车测试，有足够的长度和种类的道路，成为受州欢迎的原因。 此外，德克萨斯州位于许多气候区的十字路口，天气变化，使自动驾驶车辆能够在更丰富的条件下开展测试，有助于自动驾驶系统的反复升级。 这里也经常出现雷暴天气，自动驾驶车辆可以在极端天气条件下测试，有助于不断改善自动驾驶系统的性能。 当然，得州的大部分地区依然是温带气候，晴天多，雨天少，也有助于继续自动驾驶测试活动。

到目前为止，很多自动驾驶卡车企业在德克萨斯州设立测试网站是有道理的。 首府奥斯汀市长称自己管辖的城市为无人驾驶汽车的kitty hawk，希望莱特兄弟在1903年第一次驾驶飞机，从而有史以来记录的城市能在百余年后在自动驾驶卡车企业们的到来中再现荣耀。 结果，除了数千个事业机会之外，在这些企业中出现数十亿美元的独角兽企业的可能性很大。 这种荣耀也是如此。