热点：国产汽车凭什么走高端？

奇迹从哪里来的？ 看准方向，尊重客观规律，然后扎实推进，诚实工作，结果自然。 不久前，在吉利收购沃尔沃10周年之际，李书福说。

钱包里的沃尔沃向吉利的高端化迈出了一大步。 近年来，自主企业品牌的高端化成为了话题。 但是时机成熟了吗？ 这个话题可能有悖论。

4月20日，凯和赛驰咨询发布的“2019中国汽车产品质量表现研究”显示，自主企业品牌的车型质量问题数和故障率均居首位，产品整体质量问题数很高。

起步晚，前期技术储备不足，早期快速发展粗放，市场竞争力明显弱于合资企业品牌，中国自主企业品牌被贴上了相当长时间低质量廉价的标签。

多年形成的企业品牌和产品形象需要为变化和重建剥茧。 在平地上盖高楼，自主研究开发的实力也很难一蹴而就。

因此，自主企业品牌在过去十几年中花费了数倍的时间，做着细致的工作，提高企业品牌力量，突破价格的天花板，不懈地摸索着提高企业品牌。

在成本上升的浪潮下，中国汽车市低端市场的生存空之间越来越严峻。 合资企业的品牌竞争是试探价格，把前线推上自主企业品牌的领土。 摆脱标签化的市场形象，实现测量价格一齐上涨已成为自主企业品牌全面竞争时代的核心重要课题。

毫无疑问，高端化不是自主国产企业的品牌们一时高呼的口号。

孤勇自然不够，翅膀有多硬很重要。

上量是实现规模经济的必然要求。

主机厂的生产规模不是评价自主企业品牌是否有能力生产高端产品的直接条件，但扩大产销规模意味着盈利能力进一步提高，对自主高端企业品牌来说，实现持续投资，间接成为企业品牌

实际上，自主车企业在野蛮成长的过程中，实现了整体产销量的东方崛起。

年，自主企业品牌轿车累计销售1084.7万辆，占乘用车销售总量的43.9%； 年，自主企业品牌轿车累计销售998万辆，占轿车销售总量的42.1%。

产业大幅调整的2019年冬天，自主企业品牌轿车销售840.7万辆，市场份额比上两年略有下降，占乘用车销售总量的39.2%。

根据马克斯伯格曲线，单价有随着产量的扩大而下降的趋势，最佳规模点是年产量200万台左右。

近年来，中国企业品牌销量进入百万级俱乐部的有上汽、一汽、北汽、东风、广汽、长安、吉利、长城，对2019年中国企业品牌轿车销量名列前十的汽车企业来说，上汽、吉利、长城是领先的

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这意味着头部自主企业品牌在规模上具有硬实力，从量的变化到质的变化，基本上具备了提高产品力量和质量的底气。

自主车企业的综合素质在各方面都有所提高，不仅表现了销量和市场份额的爬坡，还表现了平台化的构建、产品体验和口碑、研发投入等方面的突破，进一步将智能化和移动的诉求内化为竞争特征。

北汽新能源总经理马模仿列承认，制作高端产品不容易，不要急于求成。 除了埋头研究开发的准备以外，还必须关注行业内成功和失败的实例。 而且，越往后，越有敬畏之心。 没有足够的自信，万事俱备，不要轻举妄动。

自主企业品牌正在加强自身的堡垒。

在技术薄弱的起步阶段，不寻求自主车企业们的策略，拥抱合资企业品牌的大腿。

在优等生的指导下，自主企业品牌通过与其合作积累的技术，给自主技术开发带来了巨大的流星，逐渐打破了外资企业的技术垄断，实现了从依赖合资企业向自主开发的转变。

上汽通用和通用五菱实现了零部件95%以上的国产化率，华晨汽车在底盘调整方面实现了自主开发。 即使是国产发动机这个老板的难题，大部分自主车企业也已经具备了开发发动机的能力。

曾经国产汽车诟病，主要是客户对自主企业品牌的发动机技术持怀疑态度，认为发动机技术和合资企业品牌之间有很大的差距。

现在自主企业品牌的发动机技术可以相当于同级合资车的旗鼓，现在技术领先的国产发动机有奇瑞acteco和sqr481f系列发动机、荣威kv6发动机、海马ha1.6系列发动机、吉利cvt发动机、华为

在增加研发投资的过程中，自主企业品牌从单一零部件的突破到整合全球资源和研发特征，逐渐形成了自己的核心技术。

为了融合各国汽车产业的特点，自主企业品牌纷纷走出国门建设创新研发中心，如长城汽车在法兰克福、横滨、洛杉矶、班加罗尔、奥地利、韩国等布局上有6个海外研发中心

从研发投入来看，一流跨国汽车企业的研发投入在营业收入中几乎占5%以上。 自主企业品牌们知道如果不投入资金，很难支持高端化产品核心技术的突破和更新的反复。

近年来，随着自主企业品牌不惜价格铺设研发，中国汽车制造业的整体研发投入增长率居各行业前列，3年复合增长率在20%以上。 吉利汽车2019年研发投入54亿元，约占其营业收入的5.6%，资金投入占基准bba水平。

自主企业品牌大股流星的研发投入为追赶国际车企业提供了加速引擎。

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新的四化机会在自主的高端掀起波澜。

中国互联网产业的快速发展水平居世界前列，这使自主企业品牌在智能化方面胜过起跑线，自主开发人车交互技术、汽车互联网生态、智能化OS对自主企业品牌来说是自信的

比如吉利旗下的很多企业品牌搭载gkui吉客智能生态系统，长安和腾讯合作开发in-call智能车系统，上汽和蚂蚁基于alios操作系统建设斑马智能车系统等。

李书福坦率地肯定软件技术驱动汽车智能化、轻量化、高端化的价值，未来产业无国界，跨境合作给汽车领域带来巨大的新机遇。 以前传下来的汽车企业和互联网汽车企业相互影响，相互渗透，相互融合，软件强大硬件，给汽车的内涵和外延带来翻天覆地的变化。

在经营层面上，自主企业品牌不是初期急功近利的短期想法，而是越来越趋向于厚积薄发的长时间主义经营思考。 短期利心和百年产业心的区别是结构和使命，在这一点上自主企业品牌前所未有。

虽然在部分精细化技术水平上与海外竞争产品有所差距，但中国自主企业品牌确实达到了技术成熟期的转化节点。

长时间主义思维的经营动作和资本配置致力于引领公司在产品研发、技术水平、质量管理方面向质量、高标准方向迅速发展，企业品牌溢价、企业品牌认同度、可信度逐步提高。

从长期来看，自主企业品牌的困难开拓是企业品牌和产品向上的自我要求，但客观上形成了高质量的国产汽车生态，为树立国民对自主汽车企业品牌的信心贡献了无声的胜利力量。

从主力价格路线向高端产品的转变是一个漫长而曲折的过程，自主企业品牌们各自的发力将成为中国国产汽车集团向上的一部分。 这不仅是某企业品牌和产品的突破，也是自主企业品牌作为命运共同体，为争取中国汽车产业的未来而合作。

依靠合资多年的中国车企业最终学会了自己跑步，在市场环境和领域的竞争面前，突破舒适圈的束缚，勇敢与合资企业品牌的近身战斗。

对自主企业品牌来说，这既是被动的，也是积极的选择。