热点：4月车型销量榜：国内产销回到200万辆以上

巨大的成长背后总是有不光彩的过去。

4月，国内汽车市场终于迎来了久违的好消息。

中汽协的数据显示，4月国内汽车产销全部恢复到200多万辆，实现了正增长，其中销售量更是完成了连续21个月下跌，同比增长4.4%。

但是，包括商用车和乘用车在内的汽车批发总销售额，实际上乘用车部分下降了2.6%，但与第一季度相比有明显的v型上升趋势。 关于零售，据联合会公布的数据显示，出现逐渐恢复轨道迹象的4月狭义轿车的销售额比上年下降了5.6%，仅为142.9万辆。

连续3个月大幅下跌后，4月终于迎来了今年首次的1位数下跌幅度，即使表现良好，前4个月的总销售额也为444.5万台，同比减少到32.7%。

这种好转的趋势很明显，现在的头部车企业的销售额，销售额前15家公司中有8家实现了与去年同期相比的转正，但在下跌的车企业中，长城车和广汽丰田的下跌幅度也比整体车市略好。

虽说长安车大幅增加了75.4%，但深入一看，去年同期的许多车型急剧下跌，当时车企的总销售额从去年同期的41.5%下降了37，820辆，今年有较低的标准，增加了7成以上。

其实，我认为4月更值得观察的是华晨宝马和北京奔驰。 众所周知，年下半年以来，中国汽车市场低迷，但豪华汽车市场似乎受到的影响不大。 其同比增长率远远领先于其他细分市场。 特别是北京奔驰，因为今年连续4个月在车企销量前15位的排行榜上，所以前4个月的累计销量排行榜排在第12位。

4缸机回来了，贝克英朗的销售额上升了97%。

另外，豪华车的非常强的趋势也被轿车市场的人气车证实了。

继3月奥迪a6l、奔驰C级、宝马5系单月销量最高的轿车排行榜之后，4月又出现了这三种豪华轿车，同时前两种车在今年4个月前累计销售名单占了一个地方，奔驰E级以211辆特征丰田

另外，最令人吃惊的是，音频a6l的增幅达到了127.5%，如果知道背后的原因，那是理所当然的。

年末新一代a6l上市后，价格非常严格，几乎没有优惠，2019年上半年连续出现大幅下跌，其中去年4月下跌幅度为48.4%，几乎腰斩，今年具有低基数的特点。 再加上去年下半年以来，奥迪a6l在价格上做出了不少让步，所以现在成绩看起来很开朗。

和奥迪a6l一样，人气排行榜的贝克英朗可以达到97.4%的增幅。 其理由之一是比上年同期大幅下跌了36.0%。 另一个可能是今年3月31日英朗的4缸版新英朗模型车正式发售了。

众所周知，曾经的英朗是别克最畅销的车之一，年销售额几乎可以达到3万台以上，有时达到4万台，但两年前把发动机全部换成3缸机后，那辆车的销售额开始直线下降。 即使在终端上提供了很大的折扣，2019年最高的1月销售额也在3万台以下，去年的销售额不足。

作为销售支柱的英朗出现了这样大的落差，很大程度上影响了别克企业品牌的布局，今年的英朗四气缸车有了回归。 但是，因为现在的汽车市场状况比以前差很多，所以我认为即使能带来增量，也不能回到以前的亮点时刻。

比亚迪宋暴增716%

不稀奇的是，音频a6l和贝克英朗的激增也出现在suv市场，这个市场的最大增长率达到了715.5%。

2019年上半年上一代比亚迪宋的产品力量已经处于生命末期，期间跌幅均超过50%，其中4月份比上年下降68.5%至1，958辆，近年来，这一车型的历史低销量，仅为去年5月的1，916辆

但幸运的是，随着比亚迪宋的第二代车宋pro于去年7月上市，其销量直线上升，在去年的最后两个月突破了2万辆。 除了宋pro，今年3月比亚迪将第一代宋稍微改变后，改名为宋古典版再次发售，为该车型提供了千余台的增量。 由于这三个有利因素，4月比亚迪宋可以获得当月流行汽车最大增幅的荣誉。

虽然不能和比亚迪宋的增速相比，但长安cs75的表现也非常好，但其成长原因与前者几乎相同，从低基数和plus车的发售中受益。 吉利博越也是一样，在pro车的帮助下，终于在2019年末实现了连续的负增长，今年4月的逆市增长。

在这样的有利条件下，自主suv的领军者哈伯h6、长安cs75、吉利博越可以再次占据这个细分市场的前三名，随着本田cr-v和大众道观等强合资suv的回归，3月自主suv霸榜前五的景象

另外，4月在suv市场上，去年年末刚发售的新型车本田皓影也登场了，作为东本cr-v的兄弟车，来自广本的皓影首次登上了这个细分市场的排行榜。 例如，现在皓影对cr-v的销售量影响不大，但因为广本的渠道比东本多，所以早还是晚前者会夺走后者的一部分市场。

工具型mpv依然有很大的需求

与前两个市场的大跌相比，mpv似乎永远风平浪静，任何一辆车都不会引起太大的风波。

但是，在4月份mpv市场下跌26.4%的情况下，占该市场三分之一的五菱宏光只下跌了0.2%。 东风风行菱形智和东风风光330分别增加了4.4%和4.1%，江淮瑞风下跌幅度也很小，为17.9%，金杯阁也下跌了11.0%。

那么为什么呢？

第一，即使是现在，国内对廉价的工具型mpv也有很大的诉求，所以无论是“lalamove”(拉拉姆博)，还是小公司和个人经济家的私家车，这一部分都需要长期存在市场。 特别是受疫情的影响，2月和3月国内的生产和生活受到限制，所以本来应该释放的控诉被抑制了，4月全面恢复后开始释放。 这是因为工具型车比细分市场的趋势更好。

当然，不能排除这些工具类型存在基数低的有利条件。 结果，mpv市场连续几年下跌，刚性诉求的释放应该是增长的最重要原因。

另外，除了这些工具型mpv之外，在商业路线上行走的mpv也不得不承认，具有4月份成长的贝克gl8、本田奥德赛、下跌幅度比较小的传祺gm6等市场诉求。 另外，如果疫情生产不受影响，本田的亚历克斯销量应该也不错。