热点：往届两会立下的“Flag” 如今都实现了吗？

另外，到了1年2会，今年的2会因为疫情延期了2个月以上，这次的2会首次使用了以云对话为中心的发表形式。

每年两会都有来自汽车行业的大佬委员们参加，他们提出的议题也基本上以汽车领域为中心。

委员们提出的只是提案，决定最终是否执行的立法权还在人民代表大会手中，但这些议题多少会影响政策的风向，改变我们的日常生活。

借新的两次会议的契机，我们再现一下吧。 迄今为止两次会议都在执行那些话题。

汽车改造政策是逐步开放的

作为更新爱好者，首先要感谢的是吉利的李书福和长城的王凤英。

去年3月，李书福提出了“规范汽车改造市场快速发展，促进汽车支出优化升级”的议案。 独一无二，王凤英也提出了类似议案“规范汽车改造领域，推进汽车支出优化升级的建议”。

两个协议都旨在推动国家颁布汽车改造相关法律法规，培养中国的改造文化，使汽车改造在中国合法产业化。

不知道两者是否有必然的联系，2019年下半年，国内严格的更新政策终于迎来了松动。

2019版《汽车检查业务规程》调整汽车改造的允许范围。

1 .加装行李架和踏板，行李架高度不超过30厘米，脚踏板不要超过车身外侧5厘米。

2 .汽车前后的保险杠:车辆的长度、宽度不能变更。 不能安装拖车挂钩等突出物。 因为和工厂的高度一致，所以不能改变离开的接触角。

3 .改造中网格式:车辆的长度宽度和车身结构不能改变。

4 .变更集线器格式:尺寸规格与工厂不一致时

5 .车身颜色可以变更:通过粘贴涂装或薄膜来变更车身颜色，一定要在10天内在车管所登记和变更车辆新闻。

以上的改装政策还有很多限定条件，中国的改造合法化从0推进到1。

取消省界收入站。

同样是去年3月，在第十三届人民代表大会第二次会议上，根据国务院总理李克强作政府的实务报告，两年内基本废除了全国高速公路省界的收入站，不停车迅速收钱，减少了堵车，便利了大众。

这是下半年猛烈的etc热潮。

取消省界的收款，意味着高速收款被统一结算，不再以省界为单位阶段性收款，在一定程度上减少了收款站支付费用的堵塞。

因此，全国掀起了etc热潮，各种银行和互联网平台都以极高的补贴势头，通过返还和礼物等手段尽量吸引顾客。

在全国人民的努力下，从年1月1日开始，全国高速公路正式废除了省界收入站，改用了互联网收入系统。 总体来说，高速公路实现电子收入的利润大于缺点，利润提高了大部分地区的通行效率，缺点是电子系统不完善，错误扣除频繁进行，收入正确性和录用体验还没有提高。

推进自动驾驶汽车立法和合法道路测试

年两会、第十三届全国人民代表大会代表、广汽集团党委书记、理事长曾庆洪在人民代表大会第一次会议上与自动驾驶立法进行了比较建议。

1 .通过授权考试，为自动驾驶车的迅速发展创设法制空之间

2 .加快制定自动驾驶汽车测试专业法规

3 .加大调查力度，建立权利责任统一的自动驾驶汽车管理法规

两年来，北上广已经向多家车企、自动驾驶科技企业颁发了自动驾驶路测量牌照，开放了多条自动驾驶测试道路。

以北京为例，北京市已经向百度、美团、小马智行等13家自动驾驶公司的77辆自动驾驶车辆发放了自动驾驶测试牌照，其中载人测试牌照45张。

截止到年4月末，北京市开放了亦庄、海淀、顺义、房山等多条自动驾驶测试道路151条，全长503.68公里。 其中，北京亦庄322公里的自动驾驶测试区是国内第一个大范围完美的测试区。

法规政策修订了2019年12月13日北京市发布的《北京市自动驾驶汽车道路测试管理实施细则(试行)》，该细则可以说是目前全国最高的安全要求、最高门槛的载人测试政策。

全面废除二手车转移限制政策

从2005年开始，解除二手车转移限制政策的呼声两次，年全国人民代表大会的政府报告中也指出全面解除二手车转移限制政策，推进成本上升。

在我国，由于各地的排放标准不同，移民政策宽松，二手车在全国范围内流通并不容易。 据商务部推算，中国的二手车交易量理论上接近4000万辆，在迅速发展空之间巨大。

对于巨大的市场诉求，随着各方面的努力，我国二手车的限制移动政策逐渐放松。

近年来，政府多次部署相关政策，除京津冀、长三角、珠三角等大气污染防治要点行业外，各地区允许转移符合标准的二手车，大气污染防治要点地区允许符合标准的二手车在本省市内交易流通

商务部表示，迄今为止，大气污染防治要点区域外的25个省市已经确定解除转移限制，有关地区也解除了省内转移限制。 在政策的激励下，2019年，二手车跨区域转会的比例比去年上升了8.7个百分点。

为了进一步推进二手车公司的规模化、专业化、企业品牌化的迅速发展，国务院出台了二手车销售公司按销售额的0.5%征收增值税的政策。