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中国汽车信息网新闻 5月27日，雷诺日产三菱联盟发布了许多战术措施。 根据联盟(如团购)的现有特征，三个成员企业计划完全利用各自的领导和地理特征，支持合作伙伴业务的快速发展。

根据新的战术计划，联盟通过特征互补进一步加强三家企业的竞争力和盈利能力，并将不同地区市场和关键技术进行比较，提出领导者-追随者模型。 该模型将提高联盟成员之间通用平台的利用率，预计生产的车型投资最多可节约40%。

领导-什么是追随者模式

很明显，这次战术调整计划的发表，是对迄今为止相关联盟分裂的传闻的反应，也可以说有助于恢复外部对联盟今后迅速发展的自信。

但是，如果把国际经济形势的不稳定和疫情对整个汽车领域的冲击加在一起，依然处于动乱边缘的日产雷诺三菱联盟想要迅速扭转局面也绝非易事。 对此，联盟内部也有明确的认知，为了应对形势变化，接下来他们关注的重点不是量，而是效率和竞争力。

这也正是领导追随者模型的核心，在实现价格节约的同时，使各企业品牌的领导车和卫星车能够以最有竞争力的配置进行生产。

所谓的领袖-追随者模型其实也没那么复杂。 首先，我们将世界不同地区的市场命名为基准地区，目标是三家企业分别聚焦于其核心地区，成为该地区最有竞争力的企业之一。

具体来说，中国、北美和日本市场的基准企业是日产。 欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的基准公司是雷诺。 东南亚和大洋洲市场的基准公司是三菱。

并且根据制定的目标，2025年以后的c级suv市场改革创新由日产汽车主导，欧洲b级suv市场未来的改革创新由雷诺主导。 在拉丁美洲市场，b类产品平台被优化，雷诺和日产产品从四个车型优化为一个。

也就是说，到2025年，联盟近50%的车型将按照这个模型进行开发和生产。 在业内人士看来，这种基准责任制的新合作模式处理联盟内斗的问题，使各成员的资源完全可用，使公司在市场上获得越来越多的份额。

日产能否引起中国市场的重任

随着去年戈恩+西川时代的结束，世界三大汽车巨头雷诺日产三菱联盟无疑也遭遇了史上最糟糕的时期。 数据显示，2019年全球累计销量为10，155，195辆，比上年减少5.59%。

销售额的下跌和利润的下跌使外部对联盟的内部问题产生了很多推测，特别是法国人和日本人双方的矛盾在此时变得特别明显。

二十余年来，日产一直想夺回控制权。 但是，与体量大的日产相比，法国人领导的雷诺日产三菱联盟在内部关系的解决和对立方面无法与日产期待的重视取得平衡。 日产希望雷诺的持股率从20%下降到25%，雷诺方面希望从30%下降到35%。

但是，中国市场将是最大的变量。 随着雷诺以前在中国传来的燃料乘用车市场的败退，这次日产成为联盟中国市场的领袖并不意外。

中国的汽车市场在近两年下降了，但依然是世界汽车产销的第一市场，如果日产今后能在中国市场表现得更好，肯定会为与雷诺的谈判打下基础。

从销量来看，2019年日产在中国市场的销量比上年减少1.1%，达到155万辆，但超过了整个领域的水平。 进入年日产也在疫情的影响下表现出了非常强的抓地力。

今年1~3月，东风日产合资非豪华企业品牌的市占有率增加到12.3%，同比上升1.7%。 4月，东风日产终端的销售额同比增长4.9%，达到9.24万台，再次战胜大盘。 是当月销售额排名前5位的制造商中唯一的日系企业品牌。

但是，不得不说在获得良好销量的背景下日产也暴露了很多问题。 最先受到冲击的是，近年来日产关于新车的发售，没有做什么新的动作。

丰田、本田一直在suv行业开拓市场，东风日产在suv方面除了奇骏获得很大销量外，楼兰、劲客等suv车在销量方面一直处于下坡路。 另外，东风日产对轩逸的依赖度非常大，几乎占企业品牌销售额的一半，这对车企业来说绝对不是好事。

当然，这不仅是日产的一个企业品牌的问题，联盟的其他两家企业也同样在产品的新速度上存在严重不足。 所以如果将来这一点不改善的话，无论是日产还是整个联盟都是很大的急速发展风险。