热点：疫情致经营承压 国外车企出狠招节流

疫情的继续使海外车企陷入停产减产的困境，由此带来的利润下降、现金流锐减，公司经营明显受到压力。 在这种情况下，海外车企为了保证资金正常运行，渡过疫情难关，提出了严格的降价金。

疫情增加了汽车企业的经营压力

今年第一季度，随着疫情在全球蔓延，海外车企受到的影响逐渐变得明显。 盖世汽车表示，到第一季度末，海外已经有20家车企关闭了数百家工厂，车企第一季度的业绩由此下降。 根据盖世汽车最近整理的国际主流车企业第一季度财务报告情况，许多车企业的利润大幅下跌，其中福特、fca等损失了数十亿美元的纯亏损。

疫情的影响不止第一季。 考虑到疫情的持续影响，海外车企们第二季度的业绩状况可能会进一步恶化，而且他们的年利润增加也处于危险的状况。 现在，很多车企都撤回了此前的业绩预期。

大众财务报告数据显示，该车企业第一季度销售额同比下降23%，营业利润下降81%。 这是因为必须撤回年度业绩展望。 另外，大众表示，今年全球轿车销量将从15%减少20%，预计企业第二季度的情况将变得困难。

戴姆勒相关数据显示，企业第一季度收益372亿欧元，比去年同期减少6%，税前利润从去年第一季度的27.98亿欧元下降到6.17亿欧元，跌幅为78%。 考虑到疫情持续，戴姆勒也取消了此前发表的会计年度的期待。 戴姆勒预测年销售额将低于去年，收益和税前利润将下降，移动板块的新业务量将低于2019年，这些将导致现金流下降。

福特的立场也一样不好。 该车企业的官方数据显示，第一季度收益达到340亿美元，净亏损20亿美元，每股亏损50美分，调整后的自由现金流为负22亿美元。 福特表示，这次疫情对调整后的税前利润至少有20亿美元的负面影响，调整后的每股利润为负23美分，调整后的税前利润损失为6.32亿美元。 受疫情的影响，福特预测第二季度的损失将比第一季度增加一倍到超过50亿美元。

据丰田介绍，据外媒报道，丰田上年度(截至去年3月31日)的纯收益减少了3800亿日元，营业利润损失了1600亿日元。 丰田预测2021年度(年4月1日~2021年3月31日)企业销售额将下降到890万台，以9年来的最低水平，收益同比大幅下降19.8%，营业利润将大幅下降80%，为/12年度以来最差的业绩。

各种光圈冷酷地上演

疫情下没有例外。 以上是部分公司的例子，但实际上，海外车企面临着业绩大幅下降的状况和经营难以持续的风险。 不知什么时候会变暖的世界流行的冬天刺激着汽车企业集中精力过冬。

裁减人员降低工资。

裁员加薪是公司控制费用经常使用的一种形式。 盖世汽车此前与国内汽车相关人员进行了比较调查，对于收益的大幅减少和公司各方面运营价格的持续支出，许多公司采用了员工无薪假期，甚至裁员的方法来降低经营压力。 中国汽车工业协会常务副会长付炳锋说，每当经济发生系统危机时，公司裁员、休息日加薪是度过难关的一种通行方法。

从海外车企最近的动态也可以看出，裁员的加薪也是他们应对现在危机的重要方法，力度超过了国内车企。

根据欧洲汽车工业协会( acea )的数据，截止到3月末，因疫情而导致的工厂停产，直接影响了欧洲汽车制造业的111万人的工作岗位。 南非汽车制造商协会( naamsa )公布的调查显示，该国为期三周的封锁措施可能迫使汽车领域裁员10%，这意味着约5万名员工面临失业。

具体来看车企，大众、戴姆勒、日产、本田、丰田、fca等车企被裁员。 其中，日产此前宣布，企业将暂时解雇田纳西州的整车工厂、发动机工厂、密西西比州的整车工厂的工人，约1万名美国时间工人。 除此之外，日产还暂时解雇了英国工厂的6000多名员工，之后西班牙巴塞罗那工厂的3000多名员工也计划在家暂时就业。 据悉，日产自2008年世界金融危机以来，首次进行如此大规模的裁员。

加薪的情况也非常普遍，从现在来看，由于公司支出中高级管理人员的报酬比较大等理由，车企业多从高级管理人员的报酬着手，例如大众汽车、psa等。

据海外媒体报道，为了降低疫情的影响，大众公司正在削减1.8万名管理者的奖金，准备应对利润大幅下降的问题。 具体来说，这些管理者今年减薪10%，今后两年减薪10%-20%。

psa的加薪范围似乎更集中。 据外国媒体报道，psa集团ceo唐唯实计划通过减持5万股股票，将今年的固定报酬降低35%。 到目前为止，psa宣布企业管理委员会的其他3名成员今年也预计加薪25%。 另外，该企业前100名管理者也平均减持21%的股票配置权。

削减分包商或经销商。

疫情可以增强现金流的压力，如果能减少车企的支出就可以减少。 据说除了通过裁员加薪以外，还有减少分包商和经销商数量的公司。

据外国媒体报道，雷诺通过削减其工程部门用于开发汽车的承包商数量，节约了1亿欧元到2亿欧元的支出。 据消息人士透露，与雷诺工程部门合作的分包商数量有可能从15家左右减少到4~5家，将来雷诺只保存少数大型分包商分担约80%的诉讼，具体有哪几家分包商更有竞争力的报价

福特正在计划削减经销商。 据外部媒体报道，福特计划缩小欧洲零售互联网，在该地区获利，该经销商，特别是在英国的经销商数量大幅减少。 据相关媒体报道，福特是欧洲最大市场英国400家经销商中，最多有180家面临破产的风险。

福特说，流通互联网包括很多价格，这些价格最终以汽车的价格和利润为代价，企业希望提高互联网的效率。 福特欧洲流通互联网为了应对顾客诉讼的变化，将加快向网上销售的转移。 在此基础上，福特说将来经销商的数量可能会进一步减少。

事实上，因市场下跌而缩小经销商的例子不少。 4月本田爆炸后，澳大利亚地区的经销商数量减少，使用固定价格的销售模式。 本田澳大利亚企业发表的声明说，该企业在整个当地市场连续23个月下跌后，企业的决策发生了这样的变化。

关闭工厂或出售其他资产。

据外国媒体报道，作为价格削减计划的一部分，雷诺正在考虑关闭位于法国的零部件和整车工厂。

雷诺计划关闭的工厂包括位于巴黎附近的弗林斯的整车工厂，该工厂生产雷诺zoe ev车和日产micra小型掀背车。 雷诺位于法国西北部城市迪耶普的工厂也有可能在短期内关闭，生产限定版alpine跑车。 另外，雷诺也有可能关闭巴黎附近的两个克雷蒂工厂。 一个主要负责零件的再加工，另一个是位于法国西部莫尔比安州的铸造工厂。

受疫情的影响，短期车企的生产能力很难恢复到以往的水平，这时关闭工厂确实有利于削减价格。 但是法国政府似乎不承认雷诺的工厂关闭计划。 叫法国首相爱德华·。 菲利普( edouard philippe )表示，法国政府希望雷诺在该国的工厂多次保存，法国继续作为雷诺的全球工程、研究、创新和开发中心工作。

还没有决定关闭工厂，雷诺又爆炸出售总部大楼的不动产。 据路透社报道，据接近该雷诺企业的3名情报人士透露，为了削减价格，雷诺用卡销售位于巴黎西郊的boulogne billancourt总部的大楼，希望今年成功。 这座大楼是雷诺企业的诞生地，据说位于boulogne billancourt的老城区。

由以上可知，为了资金正常运转，维持运营能力，海外车企使用了各种节流式。 现在，裁员的加薪、分包商和经销商的削减、工厂的关闭、资产的出售是一般的方法，但车企的节流措施不限于此。 据说汽车企业们通过暂停红利、压缩日常支出等方法来削减资金支出。 另外，除了节流措施以外，很多车企还积极要求银行的信用支援、政府的资金支援等第三者的支援，希望通过这个改善现在的状况。